Mesma quilometragem, baterias diferentes: o que verificar num Tesla Model 3 usado
A. Krivonosov
Um estudo sueco com quase 10.000 elétricos mostra que as baterias CATL do Tesla Model 3 retêm mais capacidade do que as da LG ou Panasonic. Veja o que verificar antes de comprar um usado.
Um Tesla Model 3 equipado com bateria CATL de lítio-ferro-fosfato (LFP) manteve a capacidade melhor do que outras três variantes de bateria do mesmo modelo. Após mais de 100.000 km, o estado médio dessas baterias foi de 93,3%, enquanto as baterias de níquel da LG e da Panasonic mantiveram entre 88,2% e 91,5%.
Os dados vêm de 9.954 inspeções de veículos elétricos realizadas na Suécia entre 2022 e 2026. A revendedora Carla utilizou o sistema de diagnóstico AVILOO, que mede o estado real da bateria em vez da autonomia estimada exibida no painel.
O melhor resultado entre as variantes do Model 3 veio da bateria LFP fornecida pela CATL. A bateria LG Chem, de química NMC, teve média de 91,5%, enquanto as duas baterias Panasonic NCA, de 77,8 e 52,4 kWh, ficaram em 89,8% e 88,2%, respectivamente. A diferença entre o melhor e o pior resultado chegou a cerca de cinco pontos percentuais.
A vantagem do LFP não se deve apenas à química. Essas células suportam melhor um alto estado de carga e dependem menos da limitação habitual de 80–90%. Suas desvantagens são maior peso e menor densidade energética, por isso, em tamanhos iguais, uma bateria de níquel costuma oferecer mais autonomia.
O ranking geral foi liderado pelo Kia e-Niro e pelo Hyundai Kona, ambos com baterias de 64 kWh: o estado médio ultrapassou 97%. Ainda assim, tabelas como essa não devem ser lidas como uma previsão garantida de vida útil. Idade do veículo, clima, frequência de recargas rápidas, hábitos do proprietário, limitações de software e uma eventual substituição de bateria em garantia também influenciam o resultado.
Para quem compra um Tesla usado, o nome do fornecedor da bateria é apenas um primeiro indicador. Antes de pagar, é preciso medir a capacidade realmente disponível, verificar o desequilíbrio entre células, checar erros do sistema de gestão e revisar o histórico de recargas rápidas. Dois carros do mesmo ano e com a mesma quilometragem podem apresentar um estado de bateria bem diferente — mesmo que ambos tenham células LFP.
