O novo D20 da Horse arranca a -40°C a metanol, mas gasolina comum não move as rodas

A Horse Powertrain revelou as características do seu extensor de autonomia D20, alimentado a metanol. Não se trata de um motor convencional que aciona diretamente as rodas, mas de parte de um sistema híbrido que gera eletricidade para a unidade de tração. A limitação chave: o conjunto foi projetado para metanol puro, portanto abastecer com gasolina sem uma adaptação separada simplesmente não funciona.

No coração do sistema está um motor turbo de quatro cilindros com 1,974 litros de cilindrada e injeção direta de metanol. Um sistema de ignição de alta energia permite partidas a frio até −40 graus Celsius. A potência elétrica contínua declarada é de 100 a 120 kW, equivalente a cerca de 136–163 cv.

Os 2 kWh de eletricidade por litro de combustível declarados significam que, teoricamente, seriam necessários cerca de 20 litros de metanol para produzir 40 kWh. Mas traduzir esse número diretamente em consumo por 100 km não é correto: a Horse ainda não revelou o veículo, seu peso, aerodinâmica, capacidade da bateria nem as perdas do sistema propulsor específico. Por isso, as estimativas de autonomia publicadas por outros veículos de imprensa continuam sendo projeções, não dados homologados.

O metanol tem densidade energética menor que a gasolina e o diesel, e suas propriedades químicas exigem tubulações, vedáveis e injetores resistentes à corrosão. O impacto ambiental também depende da origem do combustível: o metanol produzido a partir de carvão ou gás natural e o e-metanol renovável têm pegadas de carbono muito diferentes.

A Horse ainda não informou qual modelo de série será o primeiro a receber o D20 nem quando a produção começará. Por enquanto, o sistema segue sendo, sobretudo, uma curiosidade técnica: até que exista um veículo real, entregas confirmadas e postos com M100 acessíveis, é prematuro avaliar custos de uso, manutenção e confiabilidade no inverno.