Manhart MH4 900: raro BMW M4 CSL sobe aos 922 cv e entra no campo dos superdesportivos
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A Manhart leva o raro BMW M4 CSL aos 922 cv e 1.190 Nm e transforma o coupé limitado numa máquina que entra de vez no território dos superdesportivos.
A Manhart voltou a pôr as mãos no BMW M4 CSL e transformou o raro coupé no MH4 900. Desta vez o projeto não é sobre decoração exterior, mas sobre os números debaixo do capô: 922 cv e 1.190 Nm.
A base é o M4 CSL, versão mais leve e mais afiada do M4 Coupé normal. De fábrica, o seis cilindros em linha S58 de 3,0 litros com duas turbinas entrega 550 cv e 650 Nm. Depois do trabalho da Manhart, o motor ganha mais 372 cv e 540 Nm. Para isso, recebeu turbocompressores reformulados e um novo software de gestão.
A Manhart não revelou números exatos para a aceleração. O BMW M4 CSL de série chega aos 100 km/h em 3,7 segundos, por isso o MH4 900 tem todas as hipóteses de descer abaixo dos três segundos, desde que pneus, caixa e eletrónica encaixem este binário. Em termos de potência, o coupé está já no território dos superdesportivos: 922 cv colocam-no muito acima das habituais versões desportivas BMW M, embora o projeto ainda não chegue ao clássico Bugatti Veyron e aos seus 1.001 cv.
O exterior também ficou mais agressivo, sem refazer toda a carroçaria. O coupé recebeu um splitter dianteiro em fibra de carbono, um difusor grande, extensões nas saias laterais, novas carcaças de espelhos, um pequeno spoiler em estilo cauda de pato e jantes multirraios com perfil côncavo. A pintura mantém o registo habitual da Manhart: carroçaria preta e grafismos dourados.
Estes projetos raramente são racionais. O M4 CSL de fábrica é valorizado pelo equilíbrio, peso mais reduzido e raridade de colecionador, enquanto o Manhart MH4 900 o transforma numa ferramenta mais bruta — rápida, ruidosa, espetacular e quase de certeza exigente para o condutor. Em pista ou numa estrada de montanha, essas centenas de cavalos a mais podem ser tanto uma vantagem como um problema.
O MH4 900 parece uma preparação construída à volta de uma única ideia: mostrar quanto ainda está escondido dentro do motor S58. A grande questão é se o raro CSL precisa de tanto excesso de potência — ou se o seu valor esteve sempre na precisão de fábrica que a BMW afinou pensando muito além dos números.
