Mercedes CLA 250+ EQ: um elétrico premium pesado bate os pequenos no Green NCAP
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Quase duas toneladas, bateria de 90 kWh e ainda assim cinco estrelas verdes: como o CLA elétrico superou Toyota C-HR, MINI Cooper C e MG HS.
O Mercedes-Benz CLA 250+ EQ tornou-se inesperadamente o protagonista do mais recente ranking da Green NCAP. Este elétrico premium de quase duas toneladas com bateria de 90 kWh obteve cinco estrelas verdes e um resultado global de 91 % — à frente do Toyota C-HR Hybrid, do MINI Cooper C e do MG HS a gasolina.
O número-chave aqui não é a potência, mas o consumo. Em WLTP o CLA está homologado em 12,2 kWh/100 km, no teste laboratorial em clima quente da Green NCAP registou 13,9 kWh/100 km, e em estrada a 9 graus Celsius 14,6 kWh/100 km. Mesmo no dinâmico teste de auto-estrada a alta velocidade o CLA manteve-se em 18,8 kWh/100 km — uma rara disciplina para um carro deste peso. A Mercedes conseguiu esta eficiência não só com a bateria, mas com aerodinâmica, uma bomba de calor multi-fonte e eletrónica de potência bem afinada. Com bom tempo em estrada nacional a Green NCAP mediu até 690 km de autonomia, 651 km em cidade e até 456 km em auto-estrada a −7 graus.
O carregamento também não parece um ponto fraco. A potência de pico atingiu 342 kW, a média 286 kW, e a bateria passa de 10 para 80 % em 22,6 minutos — exatamente o que o fabricante prometeu. Em opção está também disponível carregamento AC de 22 kW, mas o CLA não oferece qualquer função de carregamento bidirecional. Mesmo assim, isto já é território de longas viagens, onde um VE deixa de ser um carro só para casa e escritório. Perfeito, no entanto, o CLA não foi chamado: devido à massa e à resposta agressiva do acelerador perdeu pontos no desgaste dos pneus, embora a travagem regenerativa tenha ajudado no resultado das partículas de travão.
A comparação com os rivais foi dura. O Toyota C-HR Hybrid alcançou 66 % e 3,5 estrelas: bom consumo, mas o motor a gasolina falhou no arranque a frio. O MINI Cooper C com motor turbo de 1,5 l atingiu 52 %, o MG HS apenas 26 %, com este grande SUV a gasolina a consumir até 9,9 l/100 km em auto-estrada. Para o mercado é um sinal: os híbridos continuam um compromisso sensato, mas os VE mais eficientes já vencem para além do papel.
O CLA é importante para a Mercedes também como resposta ao Tesla Model 3, BMW i4, Hyundai Ioniq 6 e aos próximos sedans chineses. Quando um VE premium dá autonomia real sem consumo inflacionado, o comprador começa a contar mais do que o preço: tempo de carregamento, desgaste dos pneus, quilometragem de inverno e custo real de utilização.
A Green NCAP mostrou na prática que um carro elétrico pode ser pesado e caro e ainda assim honestamente eficiente. A questão agora é quantos compradores estão dispostos a pagar por este trabalho de engenharia, e não apenas por um grande ecrã e um logótipo.
