Antes do Urus havia um monstro do deserto: como a Lamborghini construiu o segmento Super SUV

A Lamborghini lembra que o Urus não surgiu do nada. A história dos Super SUV da casa começou há quase meio século — com o protótipo militar Cheetah, um contrato do exército perdido e uma viragem de engenharia que acabou por levar ao LM002.

O Cheetah foi apresentado no Salão de Genebra de 1977. Foi desenvolvido com a americana MTI: motor traseiro, V8 Chrysler, chassis tubular e carroçaria aberta em fibra de vidro. O contrato militar escapou-lhe. O LM001 seguinte já experimentou o V12 do Countach, mas o motor traseiro mostrou-se um problema no deserto: a distribuição de pesos não correspondia à de um verdadeiro todo-o-terreno.

A viragem chegou graças a Giulio Alfieri. Levou o motor para a frente e o projeto amadureceu, passo a passo, até ao LM002 de série, que debutou em 1986. Sob o capô trabalhava o V12 de 5,2 litros do Countach Quattrovalvole com 450 cv, acoplado a uma caixa ZF de 5 velocidades, num conjunto com cerca de 2,7 toneladas. O LM002 ultrapassava os 200 km/h e enfrentava a areia graças a Pirelli Scorpion desenvolvidos à medida. Até 1992 foram construídas 301 unidades, incluindo a versão LM/American destinada aos Estados Unidos.

Vinte e cinco anos depois, a Lamborghini regressou à ideia de Super SUV com o Urus. O concept apareceu em 2012, o modelo de série em 2017. Em vez do V12 atmosférico chegou o primeiro motor turbo moderno da marca: um V8 biturbo de 4,0 litros com 650 cv e 850 Nm. Os 0–100 km/h passaram a 3,6 segundos, a velocidade máxima atingiu 305 km/h e os travões carbono-cerâmicos com discos dianteiros de 440 mm eram, no lançamento, os maiores alguma vez montados num carro de série.

O Urus não foi apenas um modelo novo, foi um salto industrial para a marca. A fábrica de Sant’Agata Bolognese passou de 80 000 para 160 000 metros quadrados, foi acrescentada uma nova zona de pintura, e o modelo trouxe à Lamborghini um público completamente novo. O cliente não recebeu um SUV «com emblema de supercarro», mas um automóvel familiar rápido com direção nas rodas traseiras, barras estabilizadoras ativas e modos Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia e Ego.

A partir daí a família dividiu-se por carácter. O Urus Performante recebeu 666 cv, molas de aço em vez da suspensão pneumática, mais carbono, escape Akrapovic, pneus Pirelli P Zero Trofeo R e o recorde SUV de série em Pikes Peak — 10:32,064. O Urus S manteve os mesmos 666 cv, mas apostou no equilíbrio: suspensão pneumática, conforto, personalização e uma abordagem mais versatil.

O Urus SE tornou-se a versão mais potente e mais tecnológica. É o primeiro híbrido plug-in da história do Super SUV Lamborghini: o V8 biturbo trabalha em conjunto com um motor elétrico de 141 kW para uma potência combinada de 800 cv e 950 Nm. Os 0–100 km/h caíram para 3,4 segundos, a velocidade máxima sobe para 312 km/h e a bateria de 25,9 kWh permite percorrer mais de 60 km em modo elétrico. Em termos técnicos, surgiu um distribuidor central de binário eletrónico e um diferencial traseiro gerido.

A exclusividade é uma linha à parte. A Lamborghini desenvolve o Urus através do Ad Personam, da Pearl Capsule, da Graphite Capsule, da edição especial Essenza SCV12, do show-car Urus SE para a Art Basel Miami Beach 2024 e da cápsula limitada Urus SE Tettonero, de 630 unidades. Existe ainda uma versão de serviço para a polícia italiana: um Urus Performante com frigorífico para o transporte de órgãos e plasma, desfibrilhador e equipamento dedicado.

Para o mercado, o Urus tornou-se aquilo que o LM002 nunca conseguiu ser no seu tempo: um modelo de grande série segundo os critérios Lamborghini, rentável e imediatamente reconhecido como Super SUV. Não compete com crossovers comuns, mas com Bentley Bentayga, Aston Martin DBX, Ferrari Purosangue e Porsche Cayenne Turbo GT — no cruzamento entre velocidade, estatuto e utilização diária.

O LM002 chegou demasiado cedo, era demasiado caro e demasiado estranho. O Urus foi a mesma loucura, mas na época certa. E o Urus SE mostra que mesmo a Lamborghini prova agora a sua potência não apenas a gasolina — mas também com uma bateria.