Volkswagen alerta UE: sem proteção, a indústria europeia pode perder para as marcas chinesas

No arranque da produção do ID. Polo elétrico em Martorell, o CEO da Volkswagen, Oliver Blume, apelou a uma política europeia mais firme para o setor automóvel. Na sua opinião, os fabricantes estrangeiros que operam no mercado da UE não se devem limitar a vender carros: têm também de investir em fábricas, componentes e desenvolvimento na Europa. Blume faz questão de sublinhar que não se trata de protecionismo.

Fala, diz, de condições equitativas: «Penso que devíamos antes falar de uma política europeia de interesses, semelhante à que outras regiões do mundo praticam.» Para a Volkswagen, isto já não é um debate teórico, mas uma questão de preço no segmento mais sensível — o dos carros elétricos acessíveis. A empresa olha com particular atenção para os híbridos: a UE já impôs taxas aduaneiras aos elétricos vindos da China, mas os híbridos plug-in e outros modelos «parcialmente» eletrificados escaparam a essas medidas.

Blume recorda que, na China, estes carros são desenvolvidos e fabricados de forma mais barata, obrigando as marcas europeias a competir com veículos que partem já de uma estrutura de custos mais baixa. A resposta da Volkswagen são pequenos elétricos para o grande público. Os novos modelos da VW, Cupra e Skoda serão montados em Espanha, com a Seat/Cupra a liderar o projeto.

Ao juntar desenvolvimento e produção, o grupo espera poupar 600 milhões de euros. Nesta categoria, o preço decide quase tudo: o comprador não vai parar para analisar as políticas da UE se ao lado tiver um carro semelhante mais barato. Segundo o especialista do setor Constantin Gall, da EY, a situação atual favorece sobretudo os fabricantes estrangeiros, mais fortes na faixa baixa de preços.

A Volkswagen fala numa quota de 27% no mercado europeu de elétricos, mas nem isso chega para evitar possíveis coimas associadas às normas de CO₂ aplicadas à frota. As vendas de elétricos são hoje sustentadas pela gasolina cara, num quadro de tensões geopolíticas, e pelos subsídios estatais na Alemanha e em toda a Europa.

Na Alemanha, os carros totalmente elétricos já representam cerca de um quarto das matrículas de veículos novos; na UE, cerca de um quinto. Mas quanto mais o elétrico se aproxima do comprador comum, menos disposto este está a pagar apenas pela ideia de mudar para uma nova tecnologia. Para a Volkswagen, a questão já não é quem mostra primeiro um elétrico acessível. A questão é quem o conseguirá produzir barato sem perder a produção europeia.

Segundo o 32CARS.RU, a plataforma SSP vai ajudar a Volkswagen a reduzir o custo dos futuros veículos elétricos.