Audi e-tron 55 aos seis anos: desvalorização pesada, mas a bateria surpreende pela positiva

Os elétricos usados costumam afastar compradores por causa da bateria, mas este Audi e-tron 55 mostra o outro lado do mercado. Em seis anos, o crossover perdeu uma enorme parte do seu valor, ao passo que a bateria conservou quase toda a sua vida útil. O atual proprietário comprou o e-tron há cerca de um ano e meio, com aproximadamente 45.000 km percorridos. O concessionário forneceu na altura um relatório do estado da bateria: 92 % da capacidade original.

Agora o automóvel foi avaliado com o teste rápido Aviloo Flash e o resultado ficou próximo — 76 kWh de capacidade útil, ou seja, cerca de 90,8 % do valor de fábrica. A capacidade útil oficial de uma bateria nova é de 86 kWh. Nos últimos 18 meses, a degradação foi de cerca de 1,2 pontos percentuais. É um resultado sólido para um crossover elétrico de seis anos, sobretudo tendo em conta que o histórico de carregamentos antes da compra é totalmente desconhecido. O proprietário diz que carrega o carro sobretudo em casa e costuma parar nos 80 %. A esse nível, o e-tron ainda mostra cerca de 300 km de autonomia.

A carga rápida não é menos importante. Segundo o proprietário, o carro continua a atingir o pico pleno de 150 kW em corrente contínua, e uma carga de 10 para 80 % demora cerca de 22–23 minutos. Para um elétrico já com idade, isso pesa mais do que um número bonito no anúncio: se o carro mantém a capacidade e aceita bem a potência no posto, usá-lo no dia a dia torna-se claramente mais simples.

O lado financeiro é ainda mais expressivo. Quando este e-tron era novo, o preço aproximava-se dos €110.000. O atual proprietário comprou-o por €36.000, e na Europa já se encontram modelos semelhantes por menos de €30.000. A perda de valor revelou-se muito mais dura do que a perda de capacidade da bateria. Ainda assim, um e-tron barato não deve ser comprado às cegas.

O teste rápido Aviloo Flash oferece uma boa fotografia, mas uma avaliação mais precisa exige um diagnóstico completo da bateria com carga até 100 % e descarga até 10 % durante uma viagem. Para o comprador de um VE usado, é já um diagnóstico quase obrigatório — o equivalente à verificação do motor de um carro a combustão. Por vezes, o verdadeiro risco de um elétrico antigo não é ir pouco longe, mas sim uma boa bateria esconder-se entre anúncios suspeitamente baratos.

Conforme noticiou 32CARS.RU, o Audi e-tron GT teve dificuldades em aceder ao capô quando a bateria ficou descarregada.