Motores térmicos depois de 2035: porque o novo compromisso da UE pode pesar no bolso

A Europa volta a uma das perguntas mais dolorosas da indústria automotiva: o que fazer com os novos carros de combustão depois de 2035. França, Espanha, Portugal, Países Baixos, Luxemburgo e Suécia pedem a Bruxelas que não afrouxe o rumo para o elétrico e classificam qualquer revisão do regulamento de CO ₂ como «erro estratégico». O estopim foi um projeto da Comissão Europeia de dezembro, surgido sob pressão da Alemanha.

Em vez de uma proibição total à venda de novos carros térmicos, o plano deixa aos fabricantes uma brecha a partir de 2035: reduzir as emissões de CO ₂ da frota em 90 % face ao nível de 2021 e compensar os restantes 10 %. Para os construtores, isto significa tempo ganho. Motores térmicos e híbridos podem ficar mais tempo em gama, sem quebrar planos de produção nem acelerar a cara transição para os elétricos. Para o comprador, porém, essa flexibilidade não parece uma vitória tão clara.

No mercado podem ficar mais carros com motores clássicos, mas a despesa com combustível não desaparece, e os preços do petróleo e do gás voltaram a ser parte do risco político. Os países contrários à flexibilização ligam diretamente a eletrificação à independência energética da Europa. A declaração afirma que a crise atual «mostra com total clareza que reduzir a dependência europeia dos combustíveis fósseis é uma necessidade absoluta». A causa apontada: a subida dos preços do petróleo e do gás devido à guerra com o Irão. O detalhe: estes sete países podem reunir votos suficientes para uma minoria de bloqueio no Conselho da UE.

Enquanto os políticos discutem percentagens e prazos, o comprador vê outra coisa: quanto mais a Europa adiar a decisão final, mais difícil será perceber que carro escolher amanhã — a gasolina, híbrido ou elétrico.

Anteriormente, 32CARS.RU noticiou que os construtores estão a relançar modelos híbridos, a gasolina e a gasóleo.