Plataforma SSP da Volkswagen: como o futuro ID. Golf pode custar tanto como um Golf a gasolina
A.Krivonosov
VW Group quer lançar a plataforma SSP até ao final da década, passar para baterias LFP e cortar 80 % nos custos de software para igualar os preços dos EV aos dos motores de combustão.
A Volkswagen quer eliminar o principal argumento contra os carros elétricos — o preço elevado. Até ao final da década, o grupo planeia lançar a plataforma SSP, que deverá tornar os modelos elétricos comparáveis, em custo de produção, aos carros a gasolina construídos sobre a MQB.
Hoje, a maioria dos EV de grande volume do grupo é construída sobre a MEB, que estreou com o ID.3 em 2019. Mais tarde surgiu a MEB+ — nela serão produzidos modelos mais compactos, como o ID. Polo e o ID. Cross. Para os Audi e Porsche mais caros usa-se outra arquitetura — a PPE, com sistema de 800 volts e carregamento ultrarrápido: o Cayenne elétrico, por exemplo, deverá passar de 10 a 80 % em menos de 16 minutos, com um pico de 400 kW.
A SSP está destinada a substituir ambas as plataformas e tornar-se base comum para carros muito diferentes — de modelos urbanos a grandes SUV de luxo. O presidente do Volkswagen Group, Oliver Blume, conta com a escala e a unificação para baixar o preço. A Audi será a primeira marca a receber a nova arquitetura e, depois, esta passará às restantes marcas do grupo. Entre os futuros modelos são referidos o ID. Golf e o ID. Roc.
A maior poupança vem das baterias e da arquitetura de software. A Volkswagen está a passar das células NCM, caras, para baterias LFP, ou seja, lítio-ferro-fosfato, mais acessíveis. Costumam ser mais baratas e adequam-se melhor a modelos de grande volume, em que o comprador valoriza mais o preço e a longevidade do que uma densidade energética recorde. A segunda alavanca é o software: a nova estratégia deve reduzir o seu custo em 80 % face à atual arquitetura MEB.
Há ainda uma batalha menos visível, mas importante, contra a complexidade desnecessária. Blume deu o exemplo da Audi: antes a marca oferecia 150 variantes de volante, agora reduzidas a cinco. Para o cliente quase nada muda — um volante continua a ser um volante. Para a fábrica significa menos peças, logística mais simples, custos mais baixos e menos erros na produção.
Se o plano resultar, o futuro ID. Golf poderá custar mais ou menos o mesmo que um Golf vulgar com motor de combustão. Para o comprador seria a viragem decisiva: escolher-se-ia um elétrico não por causa de subsídios ou ideologia, mas porque o preço deixaria de ser uma penalização por adotar a nova tecnologia.
A Volkswagen já percebeu que os EV não se vendem apenas com promessas de futuro. Quando um Golf elétrico não for mais caro do que um a gasolina, a discussão ficará muito mais curta.
