Volkswagen e Rivian criam arquitetura unificada de software para elétricos e combustão

A Volkswagen aprofunda a colaboração estratégica com a norte-americana Rivian e, agora, admite que a arquitetura técnica desenvolvida em conjunto pode ir além dos elétricos e abarcar modelos com motor a combustão. Carsten Helbing, co-CEO da joint venture RV Tech, comentou que o sistema-base da Rivian é bastante flexível e, com o tempo, pode suportar diferentes tipos de conjuntos propulsores. Mesmo assim, o foco principal da Volkswagen continua nos carros elétricos. Abrir a porta para versões a combustão soa mais como um seguro pragmático do que uma mudança de rota.

O sistema está sendo concebido como uma arquitetura unificada de próxima geração para software e eletrônica. Para a Volkswagen, isso é crucial após os tropeços de software na unidade interna Cariad. O investimento de US$ 5,8 bilhões na Rivian busca acelerar a migração para a plataforma SSP e reduzir a distância tecnológica para Tesla e fabricantes chineses. Ao consolidar tudo em uma pilha comum, a marca tende a cortar complexidade e ganhar velocidade sem repetir erros do passado.

Até o fim de 2025, começam os testes de inverno das novas soluções em modelos Volkswagen ID.Every1, além de protótipos de Audi e Scout. O primeiro veículo de produção em série com a arquitetura da RV Tech está previsto para 2027 — o elétrico compacto ID.Every1. Até o final da década, o núcleo de software da Rivian deve aparecer em mais modelos do Grupo VW, inclusive em futuros carros sobre a plataforma SSP. O ritmo indica preferência por estabilidade e maturidade a lançar funcionalidades às pressas.

Com a demanda por elétricos arrefecendo nos Estados Unidos e a concorrência chinesa ganhando terreno na Europa, unificar a eletrônica desponta como passo-chave para renovar o portfólio da VW e tornar o desenvolvimento mais eficiente. No cenário atual, essa consolidação já não parece opcional: é requisito básico para continuar no jogo.