Renault reavalia estratégia em motores elétricos: parceria na China, montagem em Cléon e novo conjunto 800V de 200 kW

A Renault está revendo sua estratégia para trens de força elétricos e mira parcerias com fabricantes chineses. Segundo a Reuters, a montadora francesa encerrou um projeto conjunto com a Valeo para desenvolver um motor elétrico com materiais de terras raras e agora busca um parceiro na China com melhor relação custo-benefício.

O programa, batizado de E7A, fazia parte do plano da Renault de criar um motor compacto e de alta potência sem metais de terras raras. Mesmo com o fim da colaboração com a Valeo, a empresa pretende manter a produção dos motores na França, na fábrica de Cléon. Ao mesmo tempo, o estator — componente central — pode ser fornecido por um parceiro chinês.

A mudança é impulsionada pela pressão de custos: empresas chinesas têm apresentado preços nitidamente mais agressivos. A Renault afirmou que ainda não há decisão final, mas a hipótese de um fornecedor chinês é considerada com seriedade. No ritmo atual do mercado de elétricos, esse pragmatismo tende a prevalecer; manter a montagem em Cléon e comprar o estator fora pode equilibrar preço e presença industrial visível no país — um meio-termo que preserva competitividade sem perder de vista o simbolismo de produzir em casa.

O novo conjunto de 200 kW — 25% mais potente que o dos Scenic atuais — servirá de base para a próxima geração de elétricos da Renault, prevista para 2028. Ele adotará arquitetura de 800 volts para recargas mais rápidas e usará módulos de carbeto de silício da STMicro.

Em suma, a Renault acelera a eletrificação ao combinar engenharia francesa e eficiência chinesa para se manter relevante onde mais importa: custo, escala e velocidade de chegada ao mercado.