SKM M9 с высокой крышей прошёл первый подробный тест в России

Девятиместный SKM M9, который АвтоВАЗ готовит к российским продажам, прошёл первый подробный дорожный тест. Журнал «За рулём» проверил длиннобазную версию с дизелем мощностью 150 л.с. и девятиступенчатым автоматом ZF. Автомобиль похвалили за тягу, шумоизоляцию и плавность хода, однако испытание выявило несколько особенностей, способных повлиять на решение о покупке. Ожидаемая цена около 5,5 млн рублей пока не подтверждена официальным прайс-листом.

Одно из ограничений связано с габаритами. Испытанный минивэн достигает 5364 мм в длину и 2420 мм в высоту. Более компактная модификация имеет размеры 4998 и 2030 мм соответственно. Разница по высоте составляет 390 мм, поэтому для высокого кузова придётся особенно внимательно выбирать гараж, крытую парковку и автомобильную мойку. Даже стандартная версия с высотой более двух метров не пройдёт под некоторые ограничители въезда.

При этом крупные размеры не помешали автомобилю показать хорошую управляемость. Испытатель отметил эффективные тормоза, энергоёмкую подвеску и достойную обзорность. Помогают камера заднего вида и парктроник, хотя боковые зеркала, по оценке журналиста, могли быть шире.

Двухлитровый дизель концерна SAIC развивает 150 л.с. и 375 Нм. Девятиступенчатая автоматическая коробка ZF китайского производства позволяет на равномерной скорости удерживать обороты двигателя около 1500 об/мин. По наблюдениям «За рулём», минивэн уверенно поддерживает магистральные 110–130 км/ч, несмотря на внушительные размеры. Для отдельных исполнений предусмотрена шестиступенчатая механическая коробка.

За неделю испытаний расход дизельного топлива изменялся от 8,5 л/100 км при спокойном движении по трассе до 11 л/100 км в городе. Разница составляет 2,5 литра на сотню. При условном пробеге 10 тысяч километров это дополнительные 250 литров топлива в городском сценарии по сравнению с трассовым. Разумеется, речь идёт о пересчёте результатов конкретного теста, а не о гарантированном расходе каждого SKM M9.

Салон рассчитан на восемь пассажиров и водителя. Длинная версия получила три пассажирских ряда с регулируемыми спинками, подлокотниками и USB-портами. По оценке испытателя, даже на высокой скорости разговаривать внутри можно без повышения голоса. Однако при полной посадке остаётся относительно немного места для багажа. Последний ряд можно сложить либо демонтировать, хотя быстро выполнить такую операцию не получится.

Зимнее оснащение вызывает отдельные вопросы. В русскоязычной документации упоминаются обогрев передних сидений, рулевого колеса и лобового стекла. При этом журналисты «За рулём» в подробном испытании не обнаружили указаний на предпусковой подогреватель или дополнительный подогрев охлаждающей жидкости. Для дизельного микроавтобуса, работающего зимой с частыми остановками, наличие такого оборудования необходимо уточнять перед заказом.

Ещё одна особенность — система нейтрализации выхлопа с использованием мочевины. Она соответствует экологическим требованиям двигателя, но добавляет отдельный компонент обслуживания. Ресурс самого дизеля в российских условиях пока недостаточно изучен. Автор испытания назвал его «темной лошадкой», подчеркнув отсутствие накопленной статистики надёжности.

SKM M9 основан на китайском Maxus V70 и выпускается при участии нижегородского предприятия «Промтех». Пока степень локализации невелика. Модель отличается от уже продающегося SKM M7 не только габаритами: младший автомобиль оснащён бензиновым мотором, механической коробкой и задним приводом. Само семейство M9 включает пассажирские и грузовые версии, а также специальные исполнения, о которых 32CARS.RU сообщал после выставки COMTRANS.

По техническим данным производителя, полная масса девятиместного исполнения составляет 3500 кг. С учётом восьми пассажирских мест и водительского кресла такая конфигурация соответствует пределам водительской категории B. Однако для коммерческих пассажирских перевозок могут действовать отдельные требования.

Первый тест показал, что SKM M9 способен обеспечить комфортную поездку большой группы пассажиров. До покупки остаётся проверить официальную цену, фактический состав зимнего оснащения, условия обслуживания дизеля и доступную высоту парковки. Эти параметры для большого коммерческого автомобиля могут оказаться не менее важными, чем количество передач в автоматической коробке.