Росгосстрах: ремонт китайской машины по каско обходится в 147 тысяч рублей, отечественной — в 90

Отечественные автомобили остаются самыми доступными в восстановлении после ДТП: средняя выплата по каско за них составляет 90 тысяч рублей. За машину китайской марки страховщик в среднем платит 147 тысяч, за автомобиль из Европы, Кореи, Японии или США — 188 тысяч. Такие данные привела «Российская газета» со ссылкой на начальника управления аналитики «Росгосстраха» Виктора Толстого. Средний чек по всем моделям — 146 тысяч рублей.

Самая доступная в ремонте модель — Lada Iskra: средняя выплата по ней составила 52 тысячи рублей. Дороже всего в отечественной группе обходятся кроссоверы российской сборки под новыми брендами: Tenet T8 — 182 тысячи рублей, Solaris HC — 134 тысячи, Xcite X-Cross 7 — 132 тысячи.

Среди китайских моделей минимальный средний чек у Changan UNI-S — 109 тысяч рублей, в число самых доступных в ремонте вошли также Haval H7 и Tank 300. Дороже всего страховщику обходятся премиальные модели и гибриды: Voyah Free — в среднем 398 тысяч рублей за страховой случай, Jaecoo J8 — 260 тысяч, Chery Tiggo 9 — 256 тысяч, Exeed RX — 250 тысяч, Tank 500 — 244 тысячи.

Из привычных иномарок дешевле всего восстанавливать Renault Duster — 107 тысяч рублей. На другом краю — Porsche Cayenne (463 тысячи), Volkswagen Touareg (391 тысяча) и Lexus LX (282 тысячи). Максимум статистики — Audi Q7 со средней выплатой 753 тысячи рублей, но по этой модели было всего 23 выплаты.

По ОСАГО китайские машины почти сравнялись с иномарками

По ОСАГО средняя выплата за отечественную машину — 69 тысяч рублей, за китайскую — 93 тысячи, за привычную иномарку — 95 тысяч. Дешевле всего обходится ремонт старых моделей Lada: «девятки» — 36 тысяч рублей, «пятёрки» — 39 тысяч, «семёрки» — 43 тысячи.

На привычные иномарки по-прежнему приходится 74% всех выплат по ОСАГО против 30% в каско. Причина — возраст парка: новые машины этих марок в России почти не продаются, но старые остаются на дорогах.

Почему запчасть для китайской машины может не подойти

Толстой разделил автомобили на три группы по доступности ремонта. Хуже всего с премиальными европейскими марками — BMW, Land Rover, Volvo: официальных поставок нет, запчасти подорожали более чем на 150%. У корейских и японских машин рост цен сопоставим с инфляцией, а дефицит сложных узлов закрывает параллельный импорт, например через ОАЭ. Раньше запчасти шли в основном через Латвию и Польшу, теперь — через Турцию, ОАЭ, Казахстан и Китай.

Китайские машины, на которые, по словам Толстого, приходится порядка 54% страхового портфеля, — отдельный случай. Запчастей много, их быстро привозят, цены растут медленнее инфляции, а на некоторые даже снижаются. Но марок много, модельный ряд меняется раз в полтора–три года, и производители не заинтересованы держать большой запас деталей — их выпускают небольшие компании. В итоге деталь вроде бы от вашей машины, а установить её нельзя: крепление отличается от заводского. Единственный выход эксперт видит в локализации производства.

Второй фактор — старение парка: средний возраст машин в России составляет 15,5 года, а за Уралом превысил 20 лет. Для моделей, снятых с производства, запчасти уже не выпускают.

Это статистика одного страховщика, а не всего рынка: период выборки и число выплат по большинству моделей в публикации не названы. Кроме того, средняя выплата показывает стоимость ремонта после страхового случая, а не цену полиса.