Китай не закрывает машины для России: но некоторые модели могут исчезнуть или подорожать

Поставки автомобилей из Китая в Россию с 2027 года действительно станут сложнее, однако говорить о закрытии экспорта некорректно. Основной удар новых требований придется не по официально представленным китайским маркам, а по машинам внутреннего рынка КНР, которые ввозятся через независимые каналы.

Как объяснил директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов, Китай последовательно ограничивает неконтролируемый экспорт, включая так называемые «нулевые б/у» — фактически новые автомобили, которые после краткой регистрации в КНР отправляются за рубеж как подержанные.

Первый этап уже действует. С 1 января 2026 года при экспорте автомобиля, зарегистрированного в Китае не более 180 дней, необходимо предоставить подтверждение производителя о возможности его послепродажного обслуживания за рубежом. Без такого документа экспортную лицензию не выдают. Это требование официально закреплено китайским Минкоммерции.

С 2027 года контроль станет шире. При оформлении экспортных разрешений компании должны будут подтверждать наличие реальной зарубежной сервисной инфраструктуры: договоров с сервисными центрами, лицензий или других документов на ремонтную деятельность, оборудования, квалифицированного персонала и поставок запчастей. Для производителей первой категории требуется подтвердить не менее 50 сервисных точек.

Министерство торговли КНР Именно поэтому у покупателя в России может возникнуть новая граница между двумя типами китайских автомобилей. Машина официально представленной марки с дилерами, ремонтом и поставками запчастей в РФ легче соответствует новой логике китайского регулирования. А модель, созданная исключительно для внутреннего рынка КНР и продаваемая независимым экспортером, может лишиться привычного канала поставок либо стать дороже.

Масштаб такого импорта уже значительный. За январь—июль 2026 года напрямую из Китая в Россию поступило 161,2 тыс. новых легковых автомобилей, что на 21% больше прошлогоднего результата. Только в июле было ввезено 32,7 тыс. машин — на 63% больше год к году. Более четверти прямых поставок пришлось на физических лиц. Ранее 32CARS.RU подсчитал, что июльский объем был эквивалентен примерно каждому четвертому новому автомобилю на российском рынке.

При этом речь не идет о внезапном полном запрете. Китай начал закрывать схему «нулевого километра» еще с начала 2026 года, и 32CARS.RU уже разбирал, почему ограничение 180 дней прежде всего меняет параллельные каналы поставок, а не официальный экспорт марок. Для российского покупателя последствия могут проявиться прежде всего в ассортименте и цене.

Редкие комплектации и модели исключительно для китайского рынка будет сложнее вывозить без согласия производителя и понятного сервиса за границей. У официально работающих в России брендов положение заметно устойчивее, поскольку дилерская и ремонтная инфраструктура уже существует.

Есть у новых требований и обратная сторона. Вместе с ограничением серого экспорта Китай фактически заставляет поставщиков думать о том, кто будет ремонтировать автомобиль и где покупатель сможет получить запчасти. Для владельца сложной машины внутреннего рынка КНР это может оказаться важнее самой возможности приобрести ее дешевле официальной версии.