Кто заплатит за аварию роботакси и кто заберёт машину с места ДТП: все вопросы сняты

Waymo готовит европейский запуск роботакси не только с точки зрения программного обеспечения. Вместе с Allianz Partners компания создаёт систему, которая должна определить, как страховать автономный парк, оформлять убытки после ДТП и эвакуировать машину, если за рулём нет человека. Партнёрство рассчитано на европейское расширение Waymo и охватывает четыре направления: страхование и риски, цифровое урегулирование, исследование безопасности и будущую систему эвакуации автономных автомобилей.

Для обычного участника ДТП наиболее важен второй пункт. Allianz планирует организовать цифровое сопровождение страхового случая через Solvd Group. Одновременно обсуждаются страхование автопарка Waymo, гражданская ответственность и отдельные продукты на случай ответственности за сам автономный автомобиль или его технологии. Это необходимо потому, что в аварии беспилотника возможен совсем другой набор виновных: оператор машины, разработчик ПО, изготовитель, сервис или поставщик системы автономного управления.

Причём сами поездки Waymo в Мюнхене ещё не начались. Сейчас компания только готовит инфраструктуру и тестирование с человеком за рулём. Коммерческий беспилотный сервис в Германии Waymo рассчитывает открыть ближе к концу 2027 года. В Лондоне машины также пока проходят испытания, хотя запуск коммерческих поездок компания планировала на 2026 год. Поэтому нынешнее соглашение с Allianz — подготовка к эксплуатации, а не объявление о немедленном старте роботакси.

Для России эта схема интересна ещё и потому, что похожая проблема уже обсуждается на уровне регулирования. Проект закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах предполагает, что пострадавшему первоначально возмещает ущерб владелец беспилотника, а окончательная ответственность зависит от причины ДТП. При дефекте конструкции или ПО она может перейти к изготовителю и разработчику, при неправильной эксплуатации — к владельцу, а при ошибке ремонта — к авторизованному сервису. Это пока проект будущего регулирования, принятие федерального закона планируется в 2027 году.

Именно страховая схема может оказаться не менее важной частью массового запуска беспилотников, чем качество самого автопилота: после ДТП системе придётся быстро определить не только размер ущерба, но и какое звено технологической цепочки за него отвечает.