Два часа контроля и 18 видов неровностей: как «Москвичи» проверяют перед продажей

Каждый новый автомобиль «Москвич» перед отправкой дилеру проходит более 1000 проверок, а один только финальный этап занимает около двух часов. Машину диагностируют на автоматизированных стендах, подвергают интенсивному водяному тесту и отправляют на испытательный трек длиной свыше 600 метров с 18 разновидностями неровностей. Такие данные раскрыл сам московский автозавод.

Контроль начинается еще до окончательной сборки. Завод проверяет поступающие комплектующие, а затем отслеживает качество на сварке, окраске и сборочной линии. Все контрольные операции оцифрованы и распределены между производственными этапами. По заявлению предприятия, особенно важные для безопасности процедуры дополнительно контролируются автоматизированными системами.

На специальных стендах проверяют электронику, светотехнику, тормоза, рулевое управление и системы безопасности. Те операции, которые полностью автоматизировать пока нельзя, выполняют сотрудники по технологическим инструкциям. Всего в системе контроля качества задействовано более 100 специалистов.

Одна из самых заметных процедур — проверка герметичности. Автомобиль подвергается интенсивному воздействию воды, чтобы еще на заводе выявить проблемы с кузовными уплотнениями и возможные протечки. После этого машина выезжает на собственный испытательный участок предприятия. Трек имеет длину более 600 метров и включает 18 типов искусственных неровностей. Производитель утверждает, что создаваемые там нагрузки заметно выше обычных дорожных. Такой заезд нужен, чтобы до передачи автомобиля покупателю обнаружить посторонние шумы, проблемы подвески, креплений и другие дефекты, проявляющиеся только в движении.

Если на любом этапе обнаруживается отклонение, автомобиль не отправляют дальше по цепочке. Его блокируют, специалисты определяют причину, устраняют замечание, после чего машина снова проходит необходимые контрольные процедуры. В 2026 году завод также получил новое оборудование для неразрушающей проверки сварных точек — соединения можно исследовать без повреждения кузова. Такая система приобретает дополнительное значение на фоне углубления локализации производства.

Завод уже готовит «Москвич М70» к переходу от крупноузловой схемы к мелкоузловому циклу со сваркой и окраской кузовов. Как ранее писал 32CARS.RU, на предприятии установлено более 20 новых роботов для сварки и свыше 40 промышленных роботов в окрасочном производстве. При этом тысяча заводских проверок не означает гарантированного отсутствия неисправностей уже во время эксплуатации.

Производственный контроль прежде всего должен отсекать сборочные дефекты конкретного автомобиля. Например, 32CARS.RU недавно рассказывал о тестовом «Москвиче М70», у которого примерно на 2000 км появился металлический звук после холодного запуска. Причина на момент публикации установлена не была, а массового характера у проблемы не выявлено. Поэтому число «более 1000 проверок» правильнее воспринимать как описание заводской системы контроля, а не как показатель надежности автомобиля на протяжении всего срока службы.

Для покупателя практический смысл в другом: перед выдачей дилеру каждый экземпляр должен пройти одинаковый набор стендовых, водяных и дорожных испытаний, а машина с выявленным отклонением по регламенту не должна покинуть завод до устранения замечания.