Пять звезд у BYD и две у IVECO: Euro NCAP сравнил тяжелые грузовики

Пять звезд нового BYD ETT 44 выглядят как крупная победа китайского электрогрузовика, но результат важно читать правильно. В нынешней программе Euro NCAP для тяжелой техники пассивная защита кабины при столкновении пока вообще не оценивается. Рейтинг строится на обзоре с места водителя, электронных ассистентах, предотвращении ДТП и мерах после аварии.

BYD ETT 44 в исполнении 4x2 заработал 89% за Safe Driving, 73% за Crash Avoidance и 80% за Post-Crash Safety, получив пять звезд и CitySafe. Euro NCAP особенно отметил низко установленную кабину, дополнительное нижнее окно и цифровые зеркала, которые улучшают прямую и непрямую обзорность. Слабее грузовик выступил в предотвращении фронтальных столкновений и при некоторых сценариях ухода из полосы.

Именно здесь лучше всего видна разница с европейскими конкурентами. Scania G-series получила 82% за Safe Driving, а R-series — 76%, зато обе набрали по 96% за предотвращение столкновений. У Mercedes-Benz Actros F показатели составили 79, 82 и 80% соответственно, причем после модернизации модель поднялась с четырех до пяти звезд.

IVECO S-WAY в стандартной комплектации оказался на другом конце таблицы: 67% за Safe Driving и только 20% за Crash Avoidance привели к двум звездам. Euro NCAP связывает результат с ограниченной прямой обзорностью и недостатком активных систем для защиты пешеходов и велосипедистов.

Есть еще одна существенная оговорка. Часть оборудования, благодаря которому Scania достигает пяти звезд и CitySafe, предлагается как опция. Поэтому оператору автопарка недостаточно увидеть количество звезд — нужно сверять конкретную комплектацию машины с протестированной. Похожую зависимость рейтинга от электронных помощников недавно показал Cupra Raval: дополнительный Safety Pack поднял его оценку с четырех до пяти звезд.

Электрический привод сам по себе преимущества в этом рейтинге не дает. ETT 44 получил пять звезд благодаря обзору и набору систем безопасности, а не типу силовой установки. На европейском рынке ему предстоит конкурировать не только с дизельными Actros и Scania, но и с новыми электрическими тягачами, включая готовящийся к европейскому запуску Tesla Semi.

Еще важнее не путать грузовую методику Euro NCAP с испытаниями легковых автомобилей. Оценку пассивной безопасности тяжелых грузовиков организация планирует добавлять поэтапно: системы удержания пассажиров — с 2028 года, а полноценный краш-тест всего автомобиля — ориентировочно с 2031-го.