Запас хода электромобиля предлагают делить на 1,5. На e-Largus это не работает

Одна батарея не начинает хранить больше энергии после пересечения границы, однако паспортный запас хода электромобиля действительно может заметно меняться в зависимости от примененной методики испытаний. АВТОВАЗ показал это в презентации Lada e-Largus.

Для одной из версий e-Largus с батареей 61 кВт·ч в материалах фигурируют 400 км по старому европейскому циклу NEDC. При температуре +21 градусов по Цельсию в той же презентации указан пробег около 345 км. Разница составляет 55 км, или 13,75%.

Поэтому распространенное правило «разделить NEDC на 1,3–1,5 и получить реальный пробег» для этой машины не работает. После такого пересчета из 400 км осталось бы лишь 267–308 км — заметно меньше собственных данных АВТОВАЗа при комфортной температуре.

Причина в том, что NEDC, WLTP, американские методики EPA и китайский CLTC задают разные скорости, продолжительность движения, остановки и другие условия. Причем CLTC нельзя считать просто китайской разновидностью NEDC: это отдельный 30-минутный цикл, разработанный на основе данных о движении автомобилей в Китае.

Отдельного пояснения требует и американская система. FTP-75 — только один из используемых ездовых циклов. Итоговая оценка EPA для электромобилей дополнительно корректируется с учетом факторов, которых нет в основном лабораторном заезде, включая высокие скорости, низкие температуры и работу климатического оборудования.

У самого e-Largus разброс оказывается еще нагляднее из-за условий эксплуатации. Ранее АВТОВАЗ показывал, что температура и скорость способны сократить пробег намного сильнее, чем разница между паспортной и расчетной величиной при +21 градусов.

Поэтому у показателя автономности есть обязательная вторая часть, которую часто опускают: по какой методике получены километры. Без нее сравнивать два электромобиля только по цифре «запас хода» некорректно.