Немцы изобрели аналог LADA Проект X: самый аэродинамичный немец ездит почти на воздухе

Большая батарея оказалась не единственным способом увеличить запас хода электромобиля. Volkswagen Mission Efficiency при скорости 140 км/ч требует примерно столько же энергии, сколько серийный ID. Polo при 100 км/ч. После отметки 80 км/ч разница в расходе между ними превышает 30% — и основную роль здесь играет сопротивление воздуха.

Экспериментальный Volkswagen получил коэффициент аэродинамического сопротивления Cd 0,158 при площади фронтальной проекции 2,08 м². Для этого кузову придали каплевидную форму, закрыли задние колеса и днище, установили активные заслонки системы охлаждения и утопили дверные ручки. Даже вокруг колес инженеры боролись с завихрениями: специальные дефлекторы не дают воздуху заходить внутрь дисков.

Эффект подтвердили не только в лаборатории. На документированном маршруте Вольфсбург — Познань — Оломоуц — Вена длиной 1278,36 км автомобиль показал 6,89 кВт·ч/100 км без учета потерь при зарядке и 7,51 кВт·ч/100 км с ними. Средняя скорость составила 67,72 км/ч, максимальная — 138 км/ч. Батарею емкостью 54,9 кВт·ч пришлось зарядить один раз, а на финише оставалось еще 164 км расчетного пробега.

При этом силовая установка не является экзотикой. Volkswagen использовал 99-киловаттный электромотор мощностью 135 л.с. и компоненты платформы MEB+, которые применяются в новом ID. Polo. У серийного ID. Polo официальный комбинированный расход начинается примерно с 13,3 кВт·ч/100 км, но напрямую сопоставлять эту WLTP-цифру с рекордным дорожным заездом нельзя — методики и условия различаются.

Есть и менее очевидные источники экономии. Специальные шины Continental имеют сопротивление качению 4,9 кг/т, а солнечные элементы мощностью 370 Вт размещены в крыше и задней части кузова. По расчету Volkswagen, при благоприятных условиях они способны добавить до 30 км пробега за день.

Для обычного водителя важнее другое: результаты показывают, почему запас хода электромобиля особенно быстро сокращается на高速ной трассе. С ростом скорости все большую долю энергии приходится тратить на преодоление воздуха. Поэтому улучшение кузова, днища, колес и шин может дать не меньший эффект, чем простое увеличение батареи.

У Mission Efficiency есть неожиданная российская ассоциация. По силуэту немецкий прототип заметно напоминает экспериментальный ВАЗ X, показанный еще в 1990 году. Советский семиместный однообъёмник тоже получил низкий заострённый нос, огромное наклонное остекление и каплевидный кузов. Разница в том, что ВАЗ X остался дизайнерским макетом, тогда как Volkswagen спустя 36 лет подкрепил похожую аэродинамическую идею реальными цифрами: Cd 0,158 и расходом 6,89 кВт·ч/100 км.

Mission Efficiency покупать не предложат: Volkswagen прямо называет автомобиль концептом. Кроме того, ради рекорда использованы алюминий, углепластик, арамидные композиты и максимально облегченный салон. Поэтому 6,89 кВт·ч/100 км нельзя переносить на будущий серийный Volkswagen. Практически важнее другое — электромотор и базовая MEB±техника уже пришли из массового ID. Polo, а значит часть найденных решений производитель сможет использовать без создания отдельной дорогой платформы.