Вторичка «китайцев» почти догнала их долю в российском автопарке

Китайские автомобили в августе пошли против российского вторичного рынка. Владельцев сменили 37 203 машины марок из КНР — на 24,6% больше, чем год назад. Вся вторичка за тот же месяц сократилась на 8%, до 550 682 автомобилей. Разрыв между динамикой сегмента и рынка достиг 32,6 процентного пункта.

Свежую статистику по китайским автомобилям с пробегом опубликовал Олег Мосеев. После рекордного июля их перерегистрации снизились на 4,6%, с 38 991 до 37 203 единиц. Это почти совпадает с общей месячной коррекцией вторичного рынка, который потерял 5,1%. Поэтому августовский минус относительно июля пока не выглядит разворотом китайского сегмента.

Если сложить месячные показатели на опубликованном графике, за январь—август 2026 года получается 260 632 перерегистрации китайских машин. Годом ранее за те же восемь месяцев Мосеев приводил 191 994 автомобиля. Расчетный прирост составляет уже 35,8%. В той сводке первичным источником назывался «Автостат Инфо».

Еще показательнее соотношение с самим автопарком. На китайские марки приходится 6,7% августовских перерегистраций, а на 1 июля в России числилось 3,43 млн таких легковых машин — 7,2% всего парка. Разница сократилась примерно до 0,5 процентного пункта. Это не прямой показатель ликвидности: парк — накопленный объем автомобилей, а перерегистрации — поток за месяц. Но китайская вторичка уже перестала быть непропорционально маленькой относительно количества таких машин на дорогах.

Половину оборота внутри сегмента обеспечивают всего три марки. На Chery пришлось 6638 перерегистраций, Geely — 6419, Haval — 5821. Вместе это 50,7% всех китайских машин, сменивших владельцев в августе. Особенно выделяется Haval: его результат вырос на 1750 автомобилей, или на 43%, и один бренд обеспечил почти 24% всего годового прироста китайской вторички.

В моделях лидерство удерживает Haval Jolion — 2150 машин против 1442 год назад, рост на 49%. Geely Monjaro прибавил 43%, Chery Tiggo 7 Pro Max — 47%, Omoda C5 — почти 50%. Самая высокая динамика в десятке у Haval M6: 662 автомобиля против 308, или +115%. Единственным участником топ-10 с отрицательной динамикой стал Great Wall Hover — минус 7,8%.

Рост регистраций уже подкрепляется данными о скорости продажи отдельных моделей. По августовской аналитике Auto.ru, Haval Jolion в среднем находил покупателя за 34 дня — столько же, сколько Hyundai Creta. Geely Coolray продавался за 36 дней. Для наиболее массовых китайских кроссоверов вторичный рынок уже работает на уровне привычных корейских и европейских моделей среднего сегмента.

Еще в июле китайские марки впервые вошли в пятерку крупнейших сегментов российской вторички, а 38 991 перерегистрация стали месячным максимумом. Август рекорд не обновил, зато подтвердил, что июльский всплеск не был единичным: объем удержался выше 37 тыс. машин.

Особенно заметен контраст с первичным рынком. В августе в России продали около 43 тыс. новых автомобилей китайских брендов — на 23% меньше, чем год назад. августовская статистика новых китайских машин показывает противоположную динамику: новые автомобили теряют объем, тогда как подержанные прибавляют 24,6%. Эти показатели рассчитаны по разным методикам и напрямую складывать их нельзя, однако направления движения уже противоположны.

Китайский автомобиль в России постепенно проходит полный рыночный цикл: после нескольких лет быстрого роста первичных продаж все больше машин доходит до первой и последующих перепродаж. Следующая отметка — 7% вторичного рынка: еще летом она выглядела прогнозом, а августовские 6,7% оставили до нее менее половины процентного пункта.