КАМАЗ вырос на 7%, пока рынок упал на 17%: доля грузовиков приблизилась к 39%

Российский рынок тяжелых грузовиков за январь—август сократился на 16,9%, до 24 379 машин. Год назад объем составлял около 29,3 тыс., поэтому сегмент потерял почти 5 тыс. автомобилей. Причем около 84% этого чистого снижения приходится всего на две китайские марки — SITRAK и Shacman. Об этом сообщил Сергей Целиков в своих соцсетях.

SITRAK реализовал 2153 грузовика, потеряв 55,3%. Из этой динамики следует, что год назад результат составлял примерно 4,8 тыс. машин — снижение превышает 2,6 тыс. У Shacman продажи сократились на 51,3%, до 1441 автомобиля, то есть еще примерно на 1,5 тыс. Вместе две марки недосчитались около 4,18 тыс. регистраций.

КАМАЗ движется в противоположную сторону. Его результат вырос на 7,4%, до 9401 машины, а доля достигла примерно 38,6%. Годом ранее, если пересчитать показатели из указанной динамики, она находилась около 30%. Получается, за год лидер прибавил почти 9 процентных пунктов, несмотря на общее сокращение HCV. Еще весной 32CARS.RU отмечал похожую перестройку: КАМАЗ уже усиливал позиции на фоне резкого падения китайских конкурентов.

Второе место сохранил SITRAK, далее идут FAW — 1995 машин, МАЗ — 1830 и Dongfeng — 1610. Последний стал одним из немногих крупных игроков с ростом — плюс 32%. Особенно резко прибавил Valdai: 766 автомобилей против примерно 199 годом ранее, то есть рост составил 284,2%. Первая десятка брендов контролирует около 92,8% всего рынка. По назначению крупнейшей категорией остаются седельные тягачи — 9,2 тыс. машин, или чуть менее 38% HCV. Их продажи снизились на 7,8%.

Самосвалы потеряли заметно больше — 24%, до 4,2 тыс., и теперь занимают 17,2%. Почти 30% рынка, около 7,3 тыс. машин, приходится на разнообразную специальную технику. Бортовые версии занимают 9,4%, фургоны — около 6%.

Еще одна важная перемена — место производства. На технику, выпущенную на территории России, приходится 63,2% продаж, то есть примерно 15,4 тыс. HCV. Это не то же самое, что доля российских брендов: показатель учитывает именно страну производства конкретной техники.

Август не принес разворота: за месяц было продано 2687 тяжелых грузовиков, на 27% меньше прошлогоднего результата и на 23,2% меньше июля. Просадка коммерческой техники заметна и в соседних классах — например, рынок среднетоннажников в августе сократился на 13,8%.

Таким образом, падение HCV на 17% распределено крайне неравномерно. Пока SITRAK и Shacman потеряли больше половины прошлогодних объемов, КАМАЗ расширил продажи и приблизился к 40% рынка, а почти две трети реализованной тяжелой техники уже приходится на российское производство.