Можно ли сделать бензиновую машину почти автономной: Hyundai уже работает над этим

Hyundai хочет дать продвинутую систему помощи водителю не только электромобилям. По информации корейской Hankyung, группа уже разрабатывает Level 2+ для бензиновых машин и гибридов, а вывод таких автомобилей на рынок планируется после первого серийного электрического SDV в 2028 году.

В названии технологии легко увидеть обещание беспилотника, но возможности скромнее. Level 2+ позволяет электронике одновременно управлять разгоном, торможением и рулением, однако человек должен контролировать дорогу и вмешиваться при необходимости. Более того, отдельной ступени «2+» в классификации SAE J3016 нет: стандарт официально разделяет автоматизацию на уровни от 0 до 5, а на Level 2 водитель по-прежнему управляет автомобилем и постоянно контролирует систему.

Сам Hyundai подтверждает ближайшую часть плана. В актуальной дорожной карте первый серийный программно-определяемый автомобиль марки должен получить Level 2+ в 2028 году благодаря сотрудничеству с NVIDIA. Затем Atria AI намерены постепенно распространять на другие серийные машины, а единую архитектуру датчиков и вычислительную платформу — использовать шире в модельном ряду.

Есть и важная деталь по срокам. На конференции Pleos 25 Hyundai говорил о внедрении Level 2+ к концу 2027 года, тогда как новая дорожная карта уже отдельно называет 2028 год для первого массового SDV. Это не обязательно означает перенос запуска: речь может идти о разных этапах разработки и серийного внедрения.

Бензиновый двигатель сам по себе такой электронике не мешает: система управляет рулем, тормозами и тягой через электронную архитектуру автомобиля. Сложнее обеспечить питание камер, радаров и мощного вычислительного блока. Именно поэтому сообщение Hankyung важно: Hyundai рассчитывает решить эту задачу и не связывать Level 2+ исключительно с электромобилями.

Владельцам нынешних Hyundai рассчитывать на превращение автомобиля в Level 2+ одним обновлением ПО пока не стоит. Заявленная программа связана с новой вычислительной платформой, унифицированным набором датчиков и SDV-архитектурой — то есть с оборудованием, которое должно закладываться в автомобиль при производстве.