Даже сборка в Европе может не помочь: пошлинами могут обложить и автодетали

80% вместо нынешней системы тарифов и ограничение беспошлинного импорта уровнем 8% от годовых регистраций — такую схему предложила итальянская ассоциация автопоставщиков ANFIA. Но покупателям китайских машин в Европе пока ничего не меняют: это предложение лоббистов, а не принятое решение Евросоюза.

Президент ANFIA Роберто Вавассори заявил Reuters, что поставки автомобилей из Китая в пределах порога 8% могли бы не облагаться новым тарифом, а все, что выше него, — получать пошлину 80%. Причем речь идет не только о готовых машинах, но и об автокомпонентах.

Последняя деталь меняет смысл инициативы. Простого переноса сборки BYD, Chery или другого китайского производителя на европейский завод потенциально может оказаться недостаточно, если значительная часть деталей продолжит поступать из КНР. Однако конкретные правила определения происхождения комплектующих ANFIA не представила, поэтому рассчитывать возможное удорожание отдельных моделей сейчас нельзя.

Действующая система намного уже. Евросоюз с конца 2024 года применяет дополнительные компенсационные пошлины именно к батарейным электромобилям китайского производства: 17% для BYD, 18,8% для Geely и 35,3% для SAIC, для Tesla из Шанхая установлена ставка 7,8%. Эти меры введены на пять лет. В январе 2026 года Еврокомиссия также подтвердила, что рассматривает альтернативный механизм минимальных импортных цен для отдельных экспортеров.

Есть и еще одна важная оговорка. Приведенная Reuters доля китайских брендов выше 9% в первой половине 2026 года не доказывает автоматически, что предлагаемая квота 8% уже превышена. «Китайский бренд» и «автомобиль, импортированный из Китая» — не одно и то же: китайские компании разворачивают производство в Европе, а из КНР одновременно экспортируются машины некитайских марок.

Параллельно Еврокомиссия уже продвигает Industrial Accelerator Act. Его мартовский проект вводит требования Made in EU и локализации для ряда стратегических отраслей, включая автомобили, но 80-процентной пошлины в нем нет.

Поэтому ближайший практический ориентир для покупателя — не заявление ANFIA, а появление самой инициативы в документах Еврокомиссии или законодательном процессе ЕС. До этого говорить о новых ценах BYD, Chery, MG или других марок преждевременно.