«Прожарка» двигателя помогает не всегда: почему одной цифры для всех машин нет

Короткие городские поездки действительно не являются щадящим режимом для двигателя. Но лечить последствия такой эксплуатации универсальным рецептом «раскрутить мотор до 4000–4500 об/мин на несколько минут» тоже неправильно: конструкция двигателя и тип отложений здесь важнее одной цифры на тахометре.

По мнению автомеханика Дениса Хромова, после полного прогрева необходимо периодически выводить двигатель на трассе в диапазон 4000–4500 об/мин. Предполагается, что рост температуры позволяет уменьшать свежие отложения.

Основание у самой идеи есть. Испытания SAE показывали, что режим движения способен влиять на количество отложений в камере сгорания: высокоскоростной цикл в одном из исследований оставлял их меньше, чем другие испытательные режимы. Однако из этих данных не следует, что 4000 или 4500 об/мин являются универсальной «очищающей» величиной для всех двигателей.

Короткие маршруты при этом действительно создают проблемы. Ford прямо предупреждает о разбавлении моторного масла топливом при поездках, во время которых двигатель не успевает прогреться. Hyundai относит постоянные маршруты короче 8 км, длительную работу на холостом ходу и движение в пробках к тяжелым условиям эксплуатации.

Но нагар бывает разным. Особенно показателен бензиновый двигатель с непосредственным впрыском. В нем форсунка подает бензин прямо в цилиндр, поэтому топливо не проходит через впускной тракт и не омывает обратную сторону впускных клапанов. SAE отмечает, что такие моторы склонны к накоплению отложений на клапанах, которые могут ухудшать работу двигателя и в отдельных случаях требуют механической очистки. Простая поездка на повышенных оборотах этот конструктивный механизм не отменяет.

Нет единого диапазона оборотов и для очистки систем выпуска. Например, Ford на некоторых дизельных автомобилях рекомендует при необходимости помочь регенерации DPF продолжительной поездкой, удерживая примерно 1500–3000 об/мин. Hyundai для отдельных бензиновых машин с сажевым фильтром указывает другой сценарий: более 80 км/ч при 1500–4000 об/мин около 30 минут.

Это хороший пример того, почему цифру 4500 нельзя превращать в правило. Для одного бензинового атмосферника такой режим находится далеко от предельного, у другого двигателя он уже означает значительную нагрузку, а для многих дизелей вообще не имеет практического смысла.

Кроме того, постоянная эксплуатация на высоких оборотах сама по себе не считается бережным режимом. Ford предупреждает, что длительная работа при высоких оборотах и нагрузках способна увеличить расход масла, а Hyundai относит частую высокоскоростную езду и резкие разгоны к тяжелым условиям эксплуатации.

Поэтому полезнее не искать магическое значение тахометра, а периодически давать полностью прогретому автомобилю нормально поработать на загородном маршруте и соблюдать рекомендации производителя конкретной модели. Если уже появились пропуски зажигания, заметная потеря мощности, повышенный расход масла или ошибки по смеси, пытаться устранить проблему одной «прожаркой» — плохая замена диагностике.