У новой Niva больше нет «вечной» цепи — что владелец получил взамен

Отказ от цепи в Lada Niva 1.8 выглядит шагом назад только на первый взгляд. Новый двигатель ВАЗ-11184 получил зубчатый ремень, зато АвтоВАЗ предусмотрел «безвтыковую» поршневую группу: по заводским материалам, при аварийном обрыве клапаны не должны сталкиваться с поршнями. Для владельца это важнее самого спора «цепь или ремень» — риск получить тяжелое повреждение ГБЦ заметно снижен.

Судя по презентации, проанализировнной журналистами 32CARS.RU, среди причин перехода можно выделить меньший вес привода, снижение шума, более плавную работу и упрощение ремонта. Для внедорожной эксплуатации добавили еще одну деталь — дополнительное уплотнение нижней крышки ГРМ, которое должно уменьшать попадание грязи в зону ремня.

Но ремень не стал необслуживаемым. В техническом разборе для ВАЗ-11184 указан интервал замены 60 тыс. км. У старого двигателя 1.7 цепь могла работать заметно дольше, однако при растяжении ее замена требовала более трудоемкой разборки передней части мотора. Новый привод фактически меняет неопределенный срок службы цепи на заранее планируемую сервисную операцию.

Есть и второй нюанс, который важнее стоимости самого ремня. У ВАЗ-11184 нет гидрокомпенсаторов, поэтому примерно к 100 тыс. км требуется проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов с подбором толкателей и снятием распредвала. То есть новый двигатель проще в одной части обслуживания, но полностью «необслуживаемым» его считать нельзя.

Сам 1,8-литровый мотор развивает 90 л.с. и 153 Нм. Эти характеристики сейчас официально указаны для Niva Legend 1.8; смешанный расход заявлен на уровне 9,0 л/100 км.

Для владельца правило теперь простое: после 60 тыс. км историю замены ГРМ стоит проверять так же внимательно, как замену масла. А если ремень все же оборвется, двигатель необходимо заглушить и доставить машину в сервис. «Безвтыковая» схема защищает клапаны от встречи с поршнями, но сама по себе не превращает оборванный ремень в неисправность, с которой можно продолжать движение.