Пневма уже не главное: китайцы ценят в подвеске совсем не это

В Китае подвели итоги конкурса «Десять лучших шасси 2026 года». В список попали сразу десять моделей, но интереснее сам набор победителей: жюри оценивало уже не только традиционную механику подвески, а работу электронного управления, активных систем и интеграцию шасси с силовой установкой.

В десятку вошли Avatr 06T, Fangchengbao Ti7, Hongqi HS6 PHEV, Geely Preface L PLUS, Geely Galaxy Cruiser 700, M-Hero X700, Tank 300L, IM LS6, Nio ES9 и Xpeng GX. Отдельного первого места нет — это десять равноправных победителей.

Шесть специальных номинаций хорошо показывают приоритеты жюри. Avatr 06T и Hongqi HS6 PHEV получили награду за управляемость, Geely Preface L PLUS — за комфорт, Galaxy Cruiser 700 — за архитектуру, IM LS6 — за инновации, Nio ES9 — за интеллектуальное шасси, а Tank 300L признали лучшим на бездорожье.

Особенно заметен переход к управлению «по проводам». Новый IM LS6 получил полностью электронное шасси с заявленным временем реакции до 20 мс. У Nio ES9 используются steer-by-wire, задняя управляемая ось и активная гидравлическая подвеска; несмотря на длину 5,365 м, радиус разворота составляет 5,4 м.

Avatr 06T пошел другим путем: независимые подвески дополнены пневмоэлементами, адаптивными амортизаторами CDC и распределенным электроприводом, который способен отдельно регулировать тягу задних колес. Именно 06T вместе с Hongqi получил высшую оценку за управляемость.

Есть среди победителей и более необычные конструкции. Geely Galaxy Cruiser 700 использует новую архитектуру с интегрированными силовыми элементами кузова, пытаясь совместить жесткость внедорожной конструкции с меньшей массой.

Поэтому список CATARC интересен не столько конкретной десяткой. В 2026 году хорошее китайское шасси все чаще определяется уже не наличием пневмоподвески, а тем, насколько быстро электроника умеет управлять поворотом колес, демпфированием, тягой и положением кузова как единой системой.