Такой бензин теперь легален, но инструкция вашей машины может его запрещать: что проверить перед заправкой

Главный нюанс новых правил продажи топлива спрятался не в пугающей маркировке К2. До 1 июля 2027 года бензин классов К3 и К4 в России может содержать до 3% метанола. Это законно — однако инструкции некоторых современных автомобилей прямо запрещают использование бензина с метанолом.

Постановлением правительства № 976 от 5 августа временно разрешены выпуск и обращение бензина К2—К5, причем для К3 и К4 отдельно допускается объемная доля метанола до 3%. Позднее условия розничной продажи таких видов топлива на АЗС были приведены в соответствие с этим режимом. Минэнерго называет меру временной и антикризисной.

«За рулем» пишет о росте допустимого содержания метанола с 1 до 3%. Но базовый ТР ТС 013/2011 содержит специальную оговорку именно для России: для бензинов К3, К4 и К5 метанол должен отсутствовать. Поэтому нынешние 3% — не просто повышение прежнего российского лимита втрое, а временное отступление от более жесткого требования.

Сам по себе метанол не означает, что бензин обязательно некачественный. Проблема в другом — автомобиль мог проектироваться под иной состав топлива, отметил изданию 32CARS.RU автоэксперт Дмитрий Новиков. Например, актуальное руководство Hyundai прямо предписывает не использовать бензин или бензоспиртовые смеси, содержащие метанол. Производитель предупреждает о возможных проблемах с топливной системой, системой управления двигателем и очисткой выхлопа. Аналогичный запрет присутствует в руководствах Ford. Toyota также не рекомендует бензин с метанолом.

Поэтому с сентября возникла необычная ситуация: бензин может полностью легально продаваться на российской АЗС, но одновременно не соответствовать рекомендациям изготовителя конкретной машины.

АИ-95-К3 в этом смысле нельзя автоматически приравнивать к привычному АИ-95-К5. Число 95 сообщает о детонационной стойкости, экологический класс — о другом наборе требований к составу. Технический регламент, например, допускает до 150 мг серы на килограмм для К3, 50 мг/кг для К4 и только 10 мг/кг для К5. Для К2 предел достигает 500 мг/кг.

Высокое содержание серы действительно прежде всего создает проблемы для экологической части автомобиля. Исследования SAE показывали снижение эффективности трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов и изменение работы кислородных датчиков при росте содержания серы в бензине. Поэтому утверждать, что одна заправка К2 обязательно «убьет двигатель» или приведет к прогару поршня, оснований недостаточно. Это слишком жесткая причинно-следственная связь для имеющихся данных.

Не нужно смешивать и две разные характеристики — экологический класс и октановое число. Бензин АИ-92-К5 и АИ-95-К3 отличаются сразу по двум независимым параметрам. Если двигатель требует не ниже АИ-95, разрешение государством топлива К2—К4 не превращает АИ-92 в допустимую замену.

«Лучше после заправки „дешевым“ низкооктановым бензином не насиловать мотор высокими оборотами и при первой же возможности заправиться подходящим сортом», — отметили в «За Рулем».

Но применим он именно к октановому числу, а не к экологическому классу. Поэтому перед заправкой теперь полезно выполнить дополнительную проверку. Экологический класс должен быть доступен потребителю, а по его требованию АЗС обязана показать паспорт качества конкретной партии топлива. Такая обязанность существовала и раньше: Роспотребнадзор подтверждает как право потребителя получить паспорт, так и необходимость информировать о марке и экологическом классе топлива.

Именно паспорт становится особенно полезным для К3 и К4: в нем есть фактические результаты испытаний партии и сведения о составе. После этого их можно сопоставить с разделом «Требования к топливу» в руководстве автомобиля.

То есть сейчас вопрос уже не сводится к простому правилу «К5 хорошо, К2 плохо». Если автомобиль запрещает метанол, даже промежуточный К3 или К4 требует более внимательной проверки состава. А присадки из магазина здесь ничего не исправят: они не удалят из уже купленного топлива ни серу, ни метанол.