Toyota и Mazda вернули иномаркам 15% рынка без официальных поставок

Каждый седьмой новый автомобиль, проданный в России в июле, относился к глобальному бренду — не российскому, китайскому или белорусскому. На такие машины пришлось 18,3 тыс. регистраций из общего результата в 122,1 тыс. единиц. До февральского рекорда в 15,9% сегменту не хватило менее одного процентного пункта.

Общий рынок при этом показал лучший месячный результат 2026 года, но превысил прошлогодний июль лишь на 1,2%. Весной доля глобальных марок опускалась в диапазон 12–14%, однако в июле тенденция развернулась. Для сравнения, за январь—июль 2025 года на них приходилось только 6,5% рынка.

Рост не означает возвращения прежних официальных представительств: основной поток по-прежнему формируют параллельный импорт и поставки автомобилей на физических лиц. Больше половины июльского сегмента обеспечили японские марки — их доля на всем российском рынке достигла 8,2%. Немецкие бренды получили 4,3%, корейские — 1,6%.

Особенно заметен результат Toyota и Mazda: в июле они продали 3724 и 3090 машин соответственно и вошли в общую десятку лидеров. Вместе две марки обеспечили около 37% продаж всех глобальных брендов. Здесь есть важный нюанс: происхождение бренда не всегда совпадает со страной сборки. В начале 2026 года почти 69% проданных в России автомобилей глобальных марок были произведены в Китае. Среди них встречаются китайские версии Toyota, Volkswagen, Mazda, BMW и других привычных брендов.

Покупатель может отказаться от китайской марки, но в итоге приобрести машину с китайского завода. За семь месяцев российский рынок достиг 730,7 тыс. новых легковых автомобилей, прибавив 12,2%. Глобальные бренды растут быстрее общей статистики, но 85% июльских продаж по-прежнему остаются за марками России, Китая и Беларуси.

Доля в 15% уже не выглядит случайным всплеском. Альтернативные поставки сформировали отдельный рынок для покупателей, которые готовы переплачивать за знакомую эмблему, но принимают отсутствие привычной заводской гарантии, неодинаковые комплектации и зависимость от конкретного импортера.

Ранее издание 32CARS.RU рассказало, что китайские бренды могут снизить продажи в России до 450 тыс. машин по итогам 2026 года.