Porsche пытается угодить всем сразу: компания разрабатывает универсальный мотор для всех эпох

Porsche ищет способ не выбирать между электромобилем, гибридом и моделью с ДВС в качестве удлинителя запаса хода. Новый патент описывает силовую установку, которая теоретически умеет работать во всех трех режимах: ехать только на электричестве, заряжать батарею ДВС-генератором или подключать бензиновый двигатель к колесам.

Схема необычная даже по меркам гибридов. Двигатель разделен на два разных блока цилиндров: один настроен на эффективность, второй — на мощность. В спокойном режиме ДВС может вообще молчать, и автомобиль будет ехать как электрокар. Если заряд падает, включается «экономичная» часть мотора и работает как генератор для батареи. Когда водитель требует максимум, подключается весь силовой комплекс, включая более производительную часть агрегата.

Это не обычное отключение цилиндров, как у некоторых современных моторов. В патенте Porsche блоки отличаются конструктивно: у эффективной части, например, предусмотрены керамические подшипники и меньшее количество поршневых колец для снижения трения. То есть речь не о программной хитрости, а о механически сложной системе с разными характерами внутри одного двигателя.

Логика Porsche понятна. Электрификация идет неровно: Taycan оказался не таким беспроблемным символом будущего, электрический 718 задерживается, а 911 марка явно не хочет превращать в чистый EV. У Porsche уже есть гибридные версии 911, Cayenne и Panamera, а также электрические Taycan, Macan и Cayenne. Универсальная архитектура могла бы дать бренду больше свободы под разные рынки и нормы выбросов.

Но главный враг такой идеи — масса. Чтобы машина имела полезный электрический запас хода, нужна батарея. К ней добавляются ДВС, электромоторы, силовая электроника и охлаждение. Для Porsche это особенно чувствительно: бренд продает не только ускорение, но и управляемость. Слишком тяжелая силовая установка может убить именно то, за что покупатель готов платить.

На рынке такая схема могла бы конкурировать с подходом BMW и Mercedes, которые развивают plug-in гибриды с большим электрическим запасом, а также с EREV-моделями из Китая, где двигатель часто работает в роли генератора. Разница в том, что Porsche пытается сохранить не только экономичность, но и прямую связь ДВС с драйвом.

Пока это только патент, а не подтвержденная серийная модель. Но сам документ хорошо показывает настроение индустрии: автопроизводители уже не уверены, что одна ставка на батареи закроет все сценарии. Porsche, похоже, готовит запасной путь — дорогой, сложный, но очень в духе марки.