Автозаводы скрывали это: старые машины лучше новых электрокаров

Переделка автомобиля с ДВС в электромобиль перестает быть игрушкой для энтузиастов. По данным исследований из Франции, такой вариант может быть экологичнее не только дальнейшей эксплуатации дизельной машины, но и покупки нового электрокара.

Логика простая: при конверсии сохраняются кузов, шасси и часть узлов. Значит, не нужно заново производить весь автомобиль, а именно выпуск кузова и крупных компонентов дает большой углеродный след. Французское агентство ADEME оценивало, что компактная машина после перевода на электротягу может дать на 66% меньше CO2, чем аналогичный дизель при дальнейшей эксплуатации. По полному жизненному циклу выигрыш перед новым электромобилем может доходить до 47%.

Технически есть два пути. Первый — заменить ДВС электромотором и оставить штатную коробку передач. Такой вариант чаще используют для классических машин. Второй — убрать обычную трансмиссию и поставить более современный электропривод напрямую. Он эффективнее и проще в обслуживании, но требует более серьезной переделки.

Экономика пока спорная. По оценке Fraunhofer, конверсия может окупиться примерно за семь лет при цене работ 12–15 тыс. евро, то есть около 13,8–17,3 тыс. долларов или 1,0–1,25 млн рублей по актуальному курсу. Это уже не фантастика, но и не дешевая услуга.

Для России идея выглядит нишевой. Массово переделывать старые LADA и УАЗы в электрокары мешают сертификация, регистрационные процедуры, цена батареи и слабая сеть специализированных мастерских. Зато смысл есть у классики, редких моделей, городского коммерческого транспорта и машин с дорогими поломками мотора, когда кузов еще живой.

Электроконверсия не заменит рынок новых машин, но может стать способом продлить жизнь хорошим автомобилям. Особенно там, где выбросить целый кузов ради покупки нового электрокара уже не выглядит экологичным решением.