Hongqi привезла в Россию Guoya — самый дорогой китайский автомобиль из официально представленных на рынке. Седан стоит от 27,7 до 31,7 млн рублей и сразу нацелен на территорию Aurus Senat и Mercedes-Maybach.Guoya относится к серии Golden Sunflower — «Золотой подсолнух». Это почти отдельный бренд внутри Hongqi, с отсылкой к представительскому лимузину CA770 Sunflower, который использовало руководство КНР. Над внешностью нового седана работал Джайлс Тейлор, бывший дизайнер Rolls-Royce, и это заметно: крупная решётка, округлые ретрофары, выдвижная фигурка на капоте и вертикальные задние фонари в духе китайских дворцовых ламп.Технологий здесь больше, чем ожидаешь от классического седана. Фары DLP умеют вырезать встречные машины из пучка света, подсвечивать пешеходов и «заглядывать» за поворот. В салоне — кожа Nappa, натуральное дерево из холодных регионов Китая, аналоговые часы и 14,2-дюймовый OLED-дисплей 4K, который может менять форму. Водительский профиль открывается через Face ID, но русификация меню пока не идеальна.Главное — сзади. У версии на четыре места два отдельных кресла с вентиляцией, подогревом, массажем, памятью, подставками для ног и режимом «нулевой гравитации». Их можно разложить почти в кровать. Между пассажирами — большой подлокотник со столиками, подстаканниками и 7-дюймовым экраном управления. Есть и «вибродискотека»: 4D-вибрация кресел синхронизируется с аудиосистемой на 32 динамика.D.NovikovТехника тоже не выглядит слабым местом. Базовый Guoya получил гибридную установку с V6 biturbo на 380 л.с. и 570 Нм. Топовая версия — 4,0-литровый V8 biturbo на 476 л.с. и 680 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды. Коробка — 8-ступенчатый автомат ZF 8HP80, как на ряде BMW и Jaguar Land Rover. В связке работает электромотор на 218 л.с. и 280 Нм, батарея небольшая — 2 кВт·ч. Полный привод поставляет BorgWarner.Шасси тоже сложное: пневмоподвеска поднимает кузов на 45 мм, адаптивные амортизаторы меняют жёсткость, а задние колёса поворачиваются на угол до 9 градусов. На малой скорости это помогает парковаться, после 60 км/ч — стабилизировать машину на трассе. Шины умеют автоматически затягивать прокол на ходу.В России будет две комплектации: Elegance с V6 и пятью местами за 27,7 млн рублей, а также Imperial с V8 и четырёхместным салоном за 31,7 млн рублей. Гарантия — 2 года или 100 тыс. км, расширенная поддержка у дилеров — до 3 лет и 150 тыс. км. На фоне Aurus Senat от 48,9 млн рублей и Maybach от 45 млн рублей по параллельному импорту китайский седан внезапно играет не только роскошью, но и ценой.Hongqi Guoya выглядит как попытка доказать, что китайский автопром уже не просится в премиум, а заходит сразу в кабинет с водителем и задним пассажиром.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
28 мая 2026 22:33
Самый дорогой китайский автомобиль приехал в Россию: Hongqi Guoya стоит как квартира в Москве
D.Novikov
Hongqi Guoya представлен в России с ценой от 27,7 млн рублей
Hongqi привезла в Россию Guoya — самый дорогой китайский автомобиль из официально представленных на рынке. Седан стоит от 27,7 до 31,7 млн рублей и сразу нацелен на территорию Aurus Senat и Mercedes-Maybach.
Guoya относится к серии Golden Sunflower — «Золотой подсолнух». Это почти отдельный бренд внутри Hongqi, с отсылкой к представительскому лимузину CA770 Sunflower, который использовало руководство КНР. Над внешностью нового седана работал Джайлс Тейлор, бывший дизайнер Rolls-Royce, и это заметно: крупная решётка, округлые ретрофары, выдвижная фигурка на капоте и вертикальные задние фонари в духе китайских дворцовых ламп.
Технологий здесь больше, чем ожидаешь от классического седана. Фары DLP умеют вырезать встречные машины из пучка света, подсвечивать пешеходов и «заглядывать» за поворот. В салоне — кожа Nappa, натуральное дерево из холодных регионов Китая, аналоговые часы и 14,2-дюймовый OLED-дисплей 4K, который может менять форму. Водительский профиль открывается через Face ID, но русификация меню пока не идеальна.
Главное — сзади. У версии на четыре места два отдельных кресла с вентиляцией, подогревом, массажем, памятью, подставками для ног и режимом «нулевой гравитации». Их можно разложить почти в кровать. Между пассажирами — большой подлокотник со столиками, подстаканниками и 7-дюймовым экраном управления. Есть и «вибродискотека»: 4D-вибрация кресел синхронизируется с аудиосистемой на 32 динамика.
D.Novikov
Техника тоже не выглядит слабым местом. Базовый Guoya получил гибридную установку с V6 biturbo на 380 л.с. и 570 Нм. Топовая версия — 4,0-литровый V8 biturbo на 476 л.с. и 680 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды. Коробка — 8-ступенчатый автомат ZF 8HP80, как на ряде BMW и Jaguar Land Rover. В связке работает электромотор на 218 л.с. и 280 Нм, батарея небольшая — 2 кВт·ч. Полный привод поставляет BorgWarner.
Шасси тоже сложное: пневмоподвеска поднимает кузов на 45 мм, адаптивные амортизаторы меняют жёсткость, а задние колёса поворачиваются на угол до 9 градусов. На малой скорости это помогает парковаться, после 60 км/ч — стабилизировать машину на трассе. Шины умеют автоматически затягивать прокол на ходу.
В России будет две комплектации: Elegance с V6 и пятью местами за 27,7 млн рублей, а также Imperial с V8 и четырёхместным салоном за 31,7 млн рублей. Гарантия — 2 года или 100 тыс. км, расширенная поддержка у дилеров — до 3 лет и 150 тыс. км. На фоне Aurus Senat от 48,9 млн рублей и Maybach от 45 млн рублей по параллельному импорту китайский седан внезапно играет не только роскошью, но и ценой.
Hongqi Guoya выглядит как попытка доказать, что китайский автопром уже не просится в премиум, а заходит сразу в кабинет с водителем и задним пассажиром.
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
