«АвтоВАЗ» хоть и заявляет, что доля Lada на рынке России самая большая (25%), и, мол, «китайцам она пока что не снилась», однако дела у отечественного автогиганта идут не лучшим образом: продажи в январе и феврале 2026-го отрицательные (-29% и –23% соответственно). Так низко в топ-5 не падал ни один китайский бренд.Издание 32CARS.RU решило уточнить у экспертов рынка, какие факторы сегодня сильнее всего влияют на цену Lada — компоненты, локализация, господдержка? Удержит ли «АвтоВАЗ» долю при снижении общего рынка и изменении доли китайских брендов? Какие характеристики станут «точкой выбора» для массового покупателя?«В разных автомобилях Lada разные источники себестоимости. Понятно, что в Vesta весомую и, может быть, даже решающую долю играют импортные компоненты, следовательно, важен валютный курс, — заявил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. — В Granta и Niva ситуация другая, там, скорее, играют роль цены на металл, энергию и т.д. Соответственно, при снижении рынка и изменении доли китайских брендов Lada, безусловно, будет удерживать свое преимущество».По словам эксперта, если китайцы будут демпинговать и локализовываться, тогда, соответственно, доля «АвтоВАЗа» будет падать. Точка выбора для массового потребителя — это цена. И мифы о том, что Lada ремонтопригоднее и надежнее, чем кто-то еще, не выдерживают критики, отметил Антон Шапарин.A. KrivonosovВ свою очередь, автомобильный эксперт Игорь Моржаретто заявил нашему корреспонденту, что все необходимые опции, начиная от автоматической трансмиссии и заканчивая системами безопасности, в той же Lada Vesta сегодня присутствуют. Однако потребители выбирают автомобили Lada не потому, что они продвинутые, а потому что более-менее доступные.«Перед «АвтоВАЗом» постоянно стоит дилемма, — заметил наш собеседник. — С одной стороны, необходимо оснащать автомобили современными опциями, с другой — нужно держать цену, чтобы машины могли покупать не самые богатые потребители. Поэтому цену «АвтоВАЗ» изо всех сил будет стараться удерживать, и тут ему в помощь и господдержка, и локализация, и все остальное. Упустить такого потребителя никоим образом нельзя, причем придется и впредь предлагать знакомый спектр моделей — от самой дешевой «Гранты» с комплектациями меньше 1 млн рублей до достаточно дорогой «Весты», которая уже стоит 2 млн рублей и даже выше».Lada Granta, как бестселлер отечественного рынка, является на сегодняшний день самым доступным автомобилем. Действительно, минимальная цена модели еще находится ниже 1 млн рублей. Другой момент, что самые скромные комплектации далеко не всегда есть в наличии у дилеров. Или они просто напичканы разного рода «допами», которые, в свою очередь, не всем покупателям и нужны.А вот семейство Lada Vesta вступает в ценовую конкуренцию с хорошо продаваемым у нас кроссовером Haval Jolion. В 2025 году были месяцы, когда «Джолион» обходил «Весту» в штуках. Тогда эксперты объяснили данную ситуацию тем, что «АвтоВАЗ» уходил на «четырехдневку», а до этого пребывал в двухнедельном отпуске. Другими словами, следует говорить не столько о «выстреле» Haval Jolion, сколько о «просадке базы» у Lada Vesta плюс грамотной финансовой упаковке и наличии машин у дилеров Haval. Если сокращенные режимы у «АвтоВАЗа» и субсидии/скидки у Haval будут иметь место в 2026-м, ситуация имеет все шансы повторяться.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
31 марта 2026 08:40
АвтоВАЗ может проиграть китайским автопроизводителям: эксперты предрекли мрачное будущее автогиганту
A. Krivonosov
Эксперты оценили влияние китайских авто на позиции АвтоВАЗа
«АвтоВАЗ» хоть и заявляет, что доля Lada на рынке России самая большая (25%), и, мол, «китайцам она пока что не снилась», однако дела у отечественного автогиганта идут не лучшим образом: продажи в январе и феврале 2026-го отрицательные (-29% и −23% соответственно). Так низко в топ-5 не падал ни один китайский бренд.
Издание 32CARS.RU решило уточнить у экспертов рынка, какие факторы сегодня сильнее всего влияют на цену Lada — компоненты, локализация, господдержка? Удержит ли «АвтоВАЗ» долю при снижении общего рынка и изменении доли китайских брендов? Какие характеристики станут «точкой выбора» для массового покупателя?
«В разных автомобилях Lada разные источники себестоимости. Понятно, что в Vesta весомую и, может быть, даже решающую долю играют импортные компоненты, следовательно, важен валютный курс, — заявил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. — В Granta и Niva ситуация другая, там, скорее, играют роль цены на металл, энергию и т.д. Соответственно, при снижении рынка и изменении доли китайских брендов Lada, безусловно, будет удерживать свое преимущество».
По словам эксперта, если китайцы будут демпинговать и локализовываться, тогда, соответственно, доля «АвтоВАЗа» будет падать. Точка выбора для массового потребителя — это цена. И мифы о том, что Lada ремонтопригоднее и надежнее, чем кто-то еще, не выдерживают критики, отметил Антон Шапарин.
A. Krivonosov
В свою очередь, автомобильный эксперт Игорь Моржаретто заявил нашему корреспонденту, что все необходимые опции, начиная от автоматической трансмиссии и заканчивая системами безопасности, в той же Lada Vesta сегодня присутствуют. Однако потребители выбирают автомобили Lada не потому, что они продвинутые, а потому что более-менее доступные.
«Перед „АвтоВАЗом“ постоянно стоит дилемма, — заметил наш собеседник. — С одной стороны, необходимо оснащать автомобили современными опциями, с другой — нужно держать цену, чтобы машины могли покупать не самые богатые потребители. Поэтому цену „АвтоВАЗ“ изо всех сил будет стараться удерживать, и тут ему в помощь и господдержка, и локализация, и все остальное. Упустить такого потребителя никоим образом нельзя, причем придется и впредь предлагать знакомый спектр моделей — от самой дешевой „Гранты“ с комплектациями меньше 1 млн рублей до достаточно дорогой „Весты“, которая уже стоит 2 млн рублей и даже выше».
Lada Granta, как бестселлер отечественного рынка, является на сегодняшний день самым доступным автомобилем. Действительно, минимальная цена модели еще находится ниже 1 млн рублей. Другой момент, что самые скромные комплектации далеко не всегда есть в наличии у дилеров. Или они просто напичканы разного рода «допами», которые, в свою очередь, не всем покупателям и нужны.
А вот семейство Lada Vesta вступает в ценовую конкуренцию с хорошо продаваемым у нас кроссовером Haval Jolion. В 2025 году были месяцы, когда «Джолион» обходил «Весту» в штуках. Тогда эксперты объяснили данную ситуацию тем, что «АвтоВАЗ» уходил на «четырехдневку», а до этого пребывал в двухнедельном отпуске. Другими словами, следует говорить не столько о «выстреле» Haval Jolion, сколько о «просадке базы» у Lada Vesta плюс грамотной финансовой упаковке и наличии машин у дилеров Haval. Если сокращенные режимы у «АвтоВАЗа» и субсидии/скидки у Haval будут иметь место в 2026-м, ситуация имеет все шансы повторяться.
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
