Марокко станет черным ходом в Европу для Китая: окошко откроют те, кто меньше всего этого хочет

Новый Industrial Accelerator Act должен установить жёсткие критерии «made in Europe» для электромобилей, участвующих в госзакупках и корпоративных программах поддержки. Брюссель предлагает считать европейскими те модели, что собраны в регионе и содержат не менее 70% локальных компонентов, а батареи — минимум три элемента европейского происхождения с последующим повышением требований до пяти.

Однако главный вопрос — что именно считать «европейским происхождением». Франция настаивает на жёстком ограничении только странами ЕС, тогда как Германия требует более широкого подхода, включающего государства с соглашениями о свободной торговле или таможенном сотрудничестве. Это заметно меняет картину: под критерии могут попасть Канада, Норвегия, Великобритания и особенно Марокко.

Марокко уже стало важным промышленным узлом для автопрома: здесь работают Renault и Stellantis, активно развиваются поставщики китайского происхождения — Gotion High Tech, BTR New Material Group, Tianyouwei. Если компоненты, произведённые в Марокко, будут приравнены к европейским, китайские производители смогут в разы легче соответствовать требованиям новых правил ЕС.

Эксперты называют Марокко «естественным посредником»: страна географически близка Европе, промышленность растёт, а затраты остаются низкими. Включение её в «made with Europe» может стать слабым местом всей стратегии ЕС, поскольку китайские бренды получат возможность обходить ограничения, сохраняя конкурентные цены и доступ к европейским госпрограммам.

Спор между Парижем и Берлином показывает: согласия в ЕС пока нет, но Китай уже готов воспользоваться структурными разрывами в правилах.