Флагман без преимуществ: семь мест, большой кузов, много амбиций, но без перспектив

Москвич М90 — старшая и наиболее амбициозная модель М-линейки. Построенный на платформе MG RX9, он получил современную архитектуру, семиместный салон и полный привод. На бумаге это флагман, который должен укрепить позиции бренда в D-сегменте. Но первый тест-драйв показал: у модели есть не только сильные стороны, но и серьёзные просчёты.

Крупные габариты — почти 5 метров в длину — обеспечивают просторный салон и один из самых больших багажников в классе. Трансформация рядов удобна, а оснащение единственной комплектации «Ультимейт» включает вентиляцию сидений, климат на три зоны, множество ассистентов и передовые опции, что выгодно выделяет М90 на фоне конкурентов.

Однако по технике модель вызывает вопросы. 2,0-литровый турбомотор на 200 л.с. и 9-ступенчатый автомат ZF явно тяжело справляются с массой в 2,1 тонны: ускорения в городе и на трассе вялы, отклики запоздалые. На холостых отмечаются заметные вибрации, а шумоизоляция проигрывает ожиданиям для сегмента. Подвеска, настроенная на комфорт, оказалась чрезмерно мягкой и расхлябанной — автомобиль ощущается рыхлым, особенно на волнах и стыках.

Качество отделки тоже вызывает неоднозначные впечатления: материалы в салоне не соответствуют статусу флагмана, а яркость дисплеев и логика их настройки оставляют вопросы. И хотя эргономика в целом удобнее, чем у М70, электроника реагирует медленно.

В перспективе М90 ждёт серьёзная конкуренция: Tenet T9, Chery Tiggo 9, GAC GS8 и Geely Okavango предлагают более мощные силовые агрегаты, лучшую динамику и проверенное качество. При равном старте по цене М90 выглядит менее убедительно, чем его китайские соперники.

Вывод

Москвич М90 — просторный и богато оснащённый по меркам российских моделей кроссовер, но в технической части и драйверских качествах он уступает конкурентам. Чтобы претендовать на роль флагмана сегмента, модели нужно либо доработать подвеску и электронику, либо пересмотреть ценовую политику.