АвтоВАЗ добился своего: россияне перестали покупать китайские автомобили

За первые два месяца 2026 года в Россию ввезли 44,8 тыс. новых легковых автомобилей — на 7% меньше, чем годом ранее. При этом структура импорта заметно изменилась, считает Сергей Целиков. Так, доля альтернативных каналов поставок выросла до 53%. Для сравнения: по итогам 2025 года она составляла 46%, а в 2024-м не превышала 20%. Это говорит о продолжающейся трансформации логистики поставок.

Основным источником новых автомобилей остаётся Китай — 72,9% всех ввезённых машин или 32,7 тыс. единиц. Однако динамика поставок из КНР отрицательная: снижение составило 32% в годовом выражении. Одновременно резко увеличился транзит через Киргизию. В январе—феврале таким способом в Россию ввезли более 7 тыс. автомобилей — в 4 раза больше, чем годом ранее. Рост связан с ожиданием изменений в постановление № 1291, которое должно выровнять условия ввоза через страны ЕАЭС на фоне корректировки правил утильсбора.

В марочной структуре импорта лидирует Geely (7408 машин). На второе место неожиданно вышла Mazda — 4835 автомобилей, при многократном росте поставок. В пятёрку также вошли Hongqi, Toyota и Changan.

При этом по ряду китайских брендов фиксируется резкое сокращение импорта: например, объёмы ввоза Chery практически сошли на нет.