Российский электромобиль Атом завершил полный цикл климатических испытаний, подтвердив стабильную работу всех ключевых систем при температурах значительно ниже штатного диапазона. Финальные тесты проходили в Сургуте, где во время заездов столбик термометра опускался до —42 градусах по Цельсию. Эти испытания стали заключительным этапом подготовки перед серийным запуском, намеченным на весну 2026 года, пишет SPEEDME.RU.Перед выездом инженеры выполнили серию лабораторных калибровок в климатических камерах. В них проверялась корректность работы отопления, терморегуляции батареи и вспомогательных узлов. На реальных маршрутах испытания продолжались две недели: автомобили ездили по городским улицам, заснеженным трассам и отрабатывали сценарии повышенной нагрузки на электронику. При целевом значении +24 градусов салон прогревался от —30 примерно за 25 минут — показатель, сопоставимый с результатами зарубежных электрокаров.Общий пробег программы составил более 1500 километров. Атом оснастили телеметрической аппаратурой, фиксировавшей теплопотери, поведение батареи, степень нагрузки на силовой модуль и эффективность климатической системы. На разных зарядных станциях проверяли скорость восполнения энергии: при —30 градусах интервал между 20 и 80 процентами составлял около 45 минут.Пресс-служба АтомаДля объективного сравнения параллельно тестировали популярные электромобили других производителей. Российская модель показала сопоставимую или лучшую энергоэффективность, а запас хода в ряде сценариев оказался выше. Особенно заметной стала разница с автомобилями с ДВС: при —42 многие традиционные модели требовали подогрева и не всегда запускались, тогда как Атом начинал работу мгновенно даже после ночного простоя.Главный конструктор проекта Николай Бобринский рассказал журналистам, что устойчивость в экстремальном холоде обеспечена комплексными инженерными решениями. В Атом встроены тепловой насос, интеллектуальная система терморегуляции с жидкостным контуром и ТЭНом, усиленная теплоизоляция кузова и герметизация салона. Полный зимний пакет включает подогрев сидений, стекол, зеркал, рулевого колеса и зоны дворников, обеспечивая комфорт при любых сценариях эксплуатации.Завершение климатической программы позволит внести финальные корректировки в программное обеспечение перед запуском производства. Атом позиционируется как городской электромобиль-гаджет, одинаково подходящий частным владельцам, каршерингу, такси и корпоративным флотам. Устойчивость к экстремальному холоду становится ключевым преимуществом модели на российских дорогах.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
13 февраля 2026 11:13
Как тебе такое, Илон Маск? Российский электрокар превзошел мировые бренды
пресс-служба Атом
SPEEDME: испытания электрокара Атом зимой Сургута сняли на видео
Российский электромобиль Атом завершил полный цикл климатических испытаний, подтвердив стабильную работу всех ключевых систем при температурах значительно ниже штатного диапазона. Финальные тесты проходили в Сургуте, где во время заездов столбик термометра опускался до —42 градусах по Цельсию. Эти испытания стали заключительным этапом подготовки перед серийным запуском, намеченным на весну 2026 года, пишет SPEEDME.RU.
Перед выездом инженеры выполнили серию лабораторных калибровок в климатических камерах. В них проверялась корректность работы отопления, терморегуляции батареи и вспомогательных узлов. На реальных маршрутах испытания продолжались две недели: автомобили ездили по городским улицам, заснеженным трассам и отрабатывали сценарии повышенной нагрузки на электронику. При целевом значении +24 градусов салон прогревался от —30 примерно за 25 минут — показатель, сопоставимый с результатами зарубежных электрокаров.
Общий пробег программы составил более 1500 километров. Атом оснастили телеметрической аппаратурой, фиксировавшей теплопотери, поведение батареи, степень нагрузки на силовой модуль и эффективность климатической системы. На разных зарядных станциях проверяли скорость восполнения энергии: при —30 градусах интервал между 20 и 80 процентами составлял около 45 минут.
Пресс-служба Атома
Для объективного сравнения параллельно тестировали популярные электромобили других производителей. Российская модель показала сопоставимую или лучшую энергоэффективность, а запас хода в ряде сценариев оказался выше. Особенно заметной стала разница с автомобилями с ДВС: при —42 многие традиционные модели требовали подогрева и не всегда запускались, тогда как Атом начинал работу мгновенно даже после ночного простоя.
Главный конструктор проекта Николай Бобринский рассказал журналистам, что устойчивость в экстремальном холоде обеспечена комплексными инженерными решениями. В Атом встроены тепловой насос, интеллектуальная система терморегуляции с жидкостным контуром и ТЭНом, усиленная теплоизоляция кузова и герметизация салона. Полный зимний пакет включает подогрев сидений, стекол, зеркал, рулевого колеса и зоны дворников, обеспечивая комфорт при любых сценариях эксплуатации.
Завершение климатической программы позволит внести финальные корректировки в программное обеспечение перед запуском производства. Атом позиционируется как городской электромобиль-гаджет, одинаково подходящий частным владельцам, каршерингу, такси и корпоративным флотам. Устойчивость к экстремальному холоду становится ключевым преимуществом модели на российских дорогах.
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
