При покупке нового автомобиля большинство покупателей фокусируются на цене, ежемесячных платежах и комплектациях, но почти не задумываются о том, как быстро машина потеряет в цене. А ведь именно амортизация нередко становится самой крупной статьёй расходов за первые годы владения. Особенно это касается сегмента люксовых SUV — одного из самых популярных и одновременно самых рискованных с точки зрения остаточной стоимости.Исследования вторичного рынка показывают: ряд премиальных кроссоверов и внедорожников уже через три года теряют более 50 процентов от первоначальной цены. Это не означает, что такие автомобили плохи — напротив, многие из них предлагают выдающийся комфорт, технологии и динамику. Вопрос лишь в том, готов ли покупатель принять столь резкое обесценивание.Один из наиболее показательных примеров — Infiniti QX80. Флагман марки с ценником около 100 тысяч долларов всего за три года теряет более половины стоимости. При этом сам автомобиль сложно упрекнуть в недостатках: просторный салон, возможность восьмиместной компоновки, мощный V6 с двойным турбонаддувом и высокий уровень комфорта. Однако массовость модели и быстро устаревающие технологии делают её менее привлекательной на вторичном рынке, где покупатели предпочитают более дешёвые альтернативы схожего класса.Схожая, но по другой причине, ситуация у Jaguar I-Pace. Электрический кроссовер теряет около 53 процентов за три года, и ключевую роль здесь играет стремительное развитие технологий электромобилей. Даже относительно свежие EV быстро выглядят устаревшими на фоне новых моделей с большей дальностью хода и более быстрой зарядкой. При этом I-Pace остаётся стильным, динамичным и эмоциональным автомобилем, жертвуя практичностью ради дизайна — что тоже сужает круг покупателей на вторичке.A. KrivonosovЕщё сильнее теряет в цене Range Rover. Символ роскоши и статуса, в дорогих версиях приближающийся к 200 тысячам долларов, за три года может обесцениться почти на 70 процентов. Высокая стартовая цена, репутация по надёжности и потенциально огромные расходы на обслуживание и ремонт серьёзно отпугивают покупателей подержанных машин, даже несмотря на непревзойдённый уровень комфорта и отделки.Антигероем рейтинга становится Maserati Levante. Потеря до 72 процентов стоимости за три года — результат сочетания высокой цены, нишевого имиджа и устаревающей платформы. Несмотря на харизматичный V8 и яркий характер, модель технически почти не менялась с момента выхода и в 2026 году уже не воспринимается как технологически актуальная. Ожидание электрифицированной замены лишь усиливает давление на остаточную стоимость.Рекордсменом по темпам обесценивания является Aston Martin DBX. Потеря около 75 процентов за три года выглядит шокирующе, но логично: автомобиль с ценой свыше 250 тысяч долларов просто не имеет достаточного спроса на вторичном рынке. Даже выдающаяся динамика, роскошный интерьер и статус бренда не спасают от того, что за несколько лет владелец может «сжечь» сумму, сопоставимую со стоимостью нескольких новых автомобилей бизнес-класса.Итог прост: люксовые SUV дарят эмоции, комфорт и престиж, но часто становятся крайне неудачной финансовой инвестицией. Для тех, кто покупает такие автомобили новыми, важно понимать, что основная цена владения — это не топливо и обслуживание, а именно потеря стоимости. Зато для покупателей на вторичном рынке эти модели нередко превращаются в настоящие «сделки века», позволяя получить максимум роскоши за половину первоначальной цены — если, конечно, вы готовы мириться с расходами на содержание.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2 февраля 2026 09:15
Автомобили, которые вы не захотите покупать: узнайте всю правду о люксовых машинах
A. Krivonosov
5 люксовых SUV, которые теряют больше половины стоимости всего за 3 года
При покупке нового автомобиля большинство покупателей фокусируются на цене, ежемесячных платежах и комплектациях, но почти не задумываются о том, как быстро машина потеряет в цене. А ведь именно амортизация нередко становится самой крупной статьёй расходов за первые годы владения. Особенно это касается сегмента люксовых SUV — одного из самых популярных и одновременно самых рискованных с точки зрения остаточной стоимости.
Исследования вторичного рынка показывают: ряд премиальных кроссоверов и внедорожников уже через три года теряют более 50 процентов от первоначальной цены. Это не означает, что такие автомобили плохи — напротив, многие из них предлагают выдающийся комфорт, технологии и динамику. Вопрос лишь в том, готов ли покупатель принять столь резкое обесценивание.
Один из наиболее показательных примеров — Infiniti QX80. Флагман марки с ценником около 100 тысяч долларов всего за три года теряет более половины стоимости. При этом сам автомобиль сложно упрекнуть в недостатках: просторный салон, возможность восьмиместной компоновки, мощный V6 с двойным турбонаддувом и высокий уровень комфорта. Однако массовость модели и быстро устаревающие технологии делают её менее привлекательной на вторичном рынке, где покупатели предпочитают более дешёвые альтернативы схожего класса.
Схожая, но по другой причине, ситуация у Jaguar I-Pace. Электрический кроссовер теряет около 53 процентов за три года, и ключевую роль здесь играет стремительное развитие технологий электромобилей. Даже относительно свежие EV быстро выглядят устаревшими на фоне новых моделей с большей дальностью хода и более быстрой зарядкой. При этом I-Pace остаётся стильным, динамичным и эмоциональным автомобилем, жертвуя практичностью ради дизайна — что тоже сужает круг покупателей на вторичке.
A. Krivonosov
Ещё сильнее теряет в цене Range Rover. Символ роскоши и статуса, в дорогих версиях приближающийся к 200 тысячам долларов, за три года может обесцениться почти на 70 процентов. Высокая стартовая цена, репутация по надёжности и потенциально огромные расходы на обслуживание и ремонт серьёзно отпугивают покупателей подержанных машин, даже несмотря на непревзойдённый уровень комфорта и отделки.
Антигероем рейтинга становится Maserati Levante. Потеря до 72 процентов стоимости за три года — результат сочетания высокой цены, нишевого имиджа и устаревающей платформы. Несмотря на харизматичный V8 и яркий характер, модель технически почти не менялась с момента выхода и в 2026 году уже не воспринимается как технологически актуальная. Ожидание электрифицированной замены лишь усиливает давление на остаточную стоимость.
Рекордсменом по темпам обесценивания является Aston Martin DBX. Потеря около 75 процентов за три года выглядит шокирующе, но логично: автомобиль с ценой свыше 250 тысяч долларов просто не имеет достаточного спроса на вторичном рынке. Даже выдающаяся динамика, роскошный интерьер и статус бренда не спасают от того, что за несколько лет владелец может «сжечь» сумму, сопоставимую со стоимостью нескольких новых автомобилей бизнес-класса.
Итог прост: люксовые SUV дарят эмоции, комфорт и престиж, но часто становятся крайне неудачной финансовой инвестицией. Для тех, кто покупает такие автомобили новыми, важно понимать, что основная цена владения — это не топливо и обслуживание, а именно потеря стоимости. Зато для покупателей на вторичном рынке эти модели нередко превращаются в настоящие «сделки века», позволяя получить максимум роскоши за половину первоначальной цены — если, конечно, вы готовы мириться с расходами на содержание.
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
