LADA такого не выдержит: Илон Маск потролил Соколова из-за закона о такси

Когда электромобиль катает пассажиров каждый день, романтика «нулевого обслуживания» быстро заканчивается — остаются цифры и железо. Испанский таксист Хуан Карлос, известный как El Taxista Electrico, привёз свой Tesla Model Y (203 000 км за примерно 2,5 года) в специализированный сервис The Doctor на полную инспекцию: аудит более 60 пунктов, проверка подвески, тормозов, жидкостей, трансмиссии и системы охлаждения, плюс отдельная диагностика батареи профессиональным оборудованием.

Главный вопрос — деградация. По результатам проверки батарея показала SOH 89%, то есть около 11% потери ёмкости. Для ежедневной эксплуатации с регулярной зарядкой до 100% и периодическими ультрабыстрыми сессиями это признали нормой. Дополнительно отметили хорошее «равновесие» модулей: разброс напряжения между ними был минимальным, что обычно говорит о здоровой работе машины.

По механике тоже есть важные штрихи. Тормозная жидкость подошла к порогу замены по влажности, а по подвеске после замен на 150 000 км некоторые элементы снова начинают подавать признаки усталости — логично для городского такси. Самый практичный совет касается масла в трансмиссии: первый раз его меняли на 60 000 км, но сервис рекомендует сделать это раньше (30–40 тыс.), а затем повторять примерно каждые 80–100 тыс. км. При этом охлаждающая жидкость батареи оказалась в отличном состоянии, а колодки и диски — всё ещё почти как новые благодаря рекуперации.

Такой пробег для авто — лучший тест. И Model Y здесь выглядит убедительно, но экономия начинается там, где владелец не игнорирует регламент «мелочей».