Правильный уровень масла — ключевой фактор долговечности любого двигателя. При этом у автовладельцев до сих пор нет единого мнения, где именно на щупе лучше держать уровень. Одни уверены, что максимум — это благо и защита от износа, другие спокойно ездят почти на «нуле», доливая масло лишь при необходимости. На деле и недостаток, и избыток смазки одинаково опасны для бензиновых, дизельных и турбированных силовых агрегатов. Чтобы понять, где правда, нужно разобраться, как двигатель реагирует на отклонения. В этом вопросе изданию 32CARS.RU помог определиться автомеханик Алексей Степанцов.Низкий уровень масла всегда означает риск масляного голодания. Когда отметка подходит к минимуму, насос начинает захватывать не только смазку, но и воздух. Масляная плёнка на парах трения разрывается, температура внутри двигателя растёт, а детали начинают буквально тереться металлом о металл. Такое состояние губительно и для атмосферных моторов, и для турбированных. Особенно страдает турбина: при нехватке масла она перегревается и может выйти из строя. Кроме того, масло участвует в охлаждении горячих узлов, и при низком уровне двигатель даже при нормальном антифризе сильнее нагревается. Именно поэтому многие мастера подчёркивают: запуск при уровне около Min уже риск, а доливать нужно заранее, не доводя до критической отметки.A. KrivonosovОпасность перелива не менее реальна, хотя многие считают, что более высокий уровень даёт дополнительную защиту. Если масла слишком много, коленвал начинает его взбивать, превращая в пену. Такая смесь теряет смазочные свойства, а внутри картера растёт давление, которое выдавливает масло через сальники и прокладки. Возникают течи, загрязняется дроссельная заслонка, а часть масляной взвеси уходит через вентиляцию картера во впуск. Это приводит к обильным отложениям, нестабильной работе двигателя и повышенному расходу масла.На большинстве дизелей перелив особенно опасен: избыток масла может попасть в цилиндры и начать сгорать как топливо. В результате двигатель уходит в «разнос» — обороты растут сами, зажигание не помогает, а мотор раскручивается до разрушения конструкции. Такие случаи фиксировались и на легковых, и на коммерческих дизелях, и почти всегда причиной был именно перелив.Турбомоторы страдают вдвойне: лишнее масло загрязняет горячую часть турбины, интеркулер и каналы подачи воздуха. Отложения на лопатках ухудшают эффективность наддува, а при сильном переливе возможны повреждения уплотнений турбокомпрессора. Итог — снижение мощности, дымность выхлопа и дорогостоящий ремонт.Чтобы избежать всех этих последствий, уровень масла должен находиться строго в рабочем диапазоне щупа. Производители рассчитывают объём системы так, чтобы нормальная работа обеспечивалась в промежутке между отметками. Практика показывает: лучшая точка — середина или немного выше середины. Это мнение разделяют и российские механики, и зарубежные эксперты.«Такой уровень обеспечивает достаточный запас смазки для всех режимов и при этом оставляет место для термического расширения масла при нагреве. При замене также не стоит заливать ровно до Max — лучше оставить небольшой зазор. Доливку масла выполняют, когда уровень опускается ниже средней отметки, не дожидаясь приближения к минимуму», — заявил Степанцов.Если резюмировать, то безопасный уровень масла — это середина щупа или чуть выше. Минимум и максимум одинаково вредны: первый даёт голодание и перегрев, второй — пену, течи и риск разрушения двигателя, особенно на дизелях и турбированных установках. Контролируйте уровень раз в 1–2 недели, особенно зимой и на изношенных двигателях, и ваш мотор прослужит заметно дольше.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2025
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
26 ноября 2025 10:10
Простая доливка моторного масла может превратиться в трагедию: автомеханики озолотятся
A. Krivonosov
Автомеханики назвали оптимальный уровень масла в двигателе
Правильный уровень масла — ключевой фактор долговечности любого двигателя. При этом у автовладельцев до сих пор нет единого мнения, где именно на щупе лучше держать уровень. Одни уверены, что максимум — это благо и защита от износа, другие спокойно ездят почти на «нуле», доливая масло лишь при необходимости. На деле и недостаток, и избыток смазки одинаково опасны для бензиновых, дизельных и турбированных силовых агрегатов. Чтобы понять, где правда, нужно разобраться, как двигатель реагирует на отклонения. В этом вопросе изданию 32CARS.RU помог определиться автомеханик Алексей Степанцов.
Низкий уровень масла всегда означает риск масляного голодания. Когда отметка подходит к минимуму, насос начинает захватывать не только смазку, но и воздух. Масляная плёнка на парах трения разрывается, температура внутри двигателя растёт, а детали начинают буквально тереться металлом о металл. Такое состояние губительно и для атмосферных моторов, и для турбированных. Особенно страдает турбина: при нехватке масла она перегревается и может выйти из строя. Кроме того, масло участвует в охлаждении горячих узлов, и при низком уровне двигатель даже при нормальном антифризе сильнее нагревается. Именно поэтому многие мастера подчёркивают: запуск при уровне около Min уже риск, а доливать нужно заранее, не доводя до критической отметки.
A. Krivonosov
Опасность перелива не менее реальна, хотя многие считают, что более высокий уровень даёт дополнительную защиту. Если масла слишком много, коленвал начинает его взбивать, превращая в пену. Такая смесь теряет смазочные свойства, а внутри картера растёт давление, которое выдавливает масло через сальники и прокладки. Возникают течи, загрязняется дроссельная заслонка, а часть масляной взвеси уходит через вентиляцию картера во впуск. Это приводит к обильным отложениям, нестабильной работе двигателя и повышенному расходу масла.
На большинстве дизелей перелив особенно опасен: избыток масла может попасть в цилиндры и начать сгорать как топливо. В результате двигатель уходит в «разнос» — обороты растут сами, зажигание не помогает, а мотор раскручивается до разрушения конструкции. Такие случаи фиксировались и на легковых, и на коммерческих дизелях, и почти всегда причиной был именно перелив.
Турбомоторы страдают вдвойне: лишнее масло загрязняет горячую часть турбины, интеркулер и каналы подачи воздуха. Отложения на лопатках ухудшают эффективность наддува, а при сильном переливе возможны повреждения уплотнений турбокомпрессора. Итог — снижение мощности, дымность выхлопа и дорогостоящий ремонт.
Чтобы избежать всех этих последствий, уровень масла должен находиться строго в рабочем диапазоне щупа. Производители рассчитывают объём системы так, чтобы нормальная работа обеспечивалась в промежутке между отметками. Практика показывает: лучшая точка — середина или немного выше середины. Это мнение разделяют и российские механики, и зарубежные эксперты.
«Такой уровень обеспечивает достаточный запас смазки для всех режимов и при этом оставляет место для термического расширения масла при нагреве. При замене также не стоит заливать ровно до Max — лучше оставить небольшой зазор. Доливку масла выполняют, когда уровень опускается ниже средней отметки, не дожидаясь приближения к минимуму», — заявил Степанцов.
Если резюмировать, то безопасный уровень масла — это середина щупа или чуть выше. Минимум и максимум одинаково вредны: первый даёт голодание и перегрев, второй — пену, течи и риск разрушения двигателя, особенно на дизелях и турбированных установках. Контролируйте уровень раз в 1–2 недели, особенно зимой и на изношенных двигателях, и ваш мотор прослужит заметно дольше.
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
