С начала 2020-х годов автомобильные рынки Европы и России начали стремительно расходиться. Европейский автопром пошёл по пути жёсткой экологической политики, гибридизации и роста доли электромобилей. В России же курс сместился в сторону упрощения конструкций, усиленной локализации и технологической адаптации под реалии внутреннего рынка. Эксперт издания 32CARS.RU Дмитрий Новиков сравнил, в чем различия двух соседних авторынков.Экология и силовые установкиЕС ужесточает экологические нормы: с 2015 года действует стандарт Euro 6, а на 2035 год запланирован переход на Euro 7. Уже к 2021 году доля электрифицированных авто в Европе превысила 18%, а с 2035 года запланирован отказ от новых автомобилей с ДВС. В России же с 2022 года разрешён выпуск машин по стандарту Euro 2, утратившему силу в Европе ещё в 1999-м. Так, Lada Granta 2022 года выпуска поступала без фильтров и систем ABS.В Европе доминируют гибридные и турбированные моторы малого объёма, часто с поддержкой топлива не ниже 95 RON. В России по-прежнему актуальны простые атмосферные двигатели под АИ-92. Моторы адаптируются к разным климатическим и топливным условиям: европейские — к эффективности и экологии, российские — к надёжности и простоте.Безопасность и оснащениеЕвропейские автомобили оснащаются минимум двумя подушками, ESP, ABS и системами экстренного торможения — даже в начальных комплектациях. В РФ, напротив, эти опции в 2022 году исчезли из ряда моделей: например, «упрощённая» Granta выпускалась без подушек и стабилизации. При этом китайские бренды, такие как Chery и Haval, компенсируют дефицит технологий, предлагая в РФ богатое оснащение уже в базовых версиях: камеры, мультимедиа, климат-контроль.Адаптация к условиямB. NaumkinВ РФ автомобили традиционно модифицируют: усиливают подвеску, увеличивают клиренс, добавляют защиту днища и расширенный «зимний пакет». Популярны полные запасные колёса, даже у компактных моделей. Производители увеличивают объёмы бачков омывателя, добавляют подогрев руля, форсунок, лобового стекла и обогреватели салона. Для Европы такие элементы чаще ограничены премиум-сегментом.Производство и логистикаДо 2022 года в России действовали локальные сборочные предприятия — Hyundai, Renault, Toyota, Volkswagen и другие. Они соблюдали стандарты качества, но иногда использовали более дешёвые материалы или устаревшую электронику. После начала санкций большинство иностранных производителей ушли. Заводы простаивали или перешли к российским компаниям: московский «Москвич» стал выпускать перелицованные кроссоверы JAC, а АвтоВАЗ освоил дистрибуцию моделей FAW.Поставки автомобилей в РФ теперь идут в основном через параллельный импорт, включая машины из Китая, Казахстана, ОАЭ. В дилерских центрах появились Audi и BMW китайской сборки, а также Toyota и Nissan из третьих стран. Хотя потребительские свойства сохраняются, отличия по моторам, комплектациям и дизайну остаются.Роль КитаяКитайские бренды заняли свыше 60% рынка. В 2023 году Haval, Chery, Geely, Changan и другие кратно нарастили поставки. Китайские автомобили адаптированы под условия РФ и заполняют ниши в сегментах от бюджетных до премиум-класса. При этом в ЕС доля китайских марок пока невелика, но присутствие растёт.ЗаключениеК 2025 году различия между «европейской» и «российской» версией одного и того же автомобиля стали фундаментальными. ЕС ориентирован на экологию, технологии и безопасность. Россия — на адаптацию, надёжность и доступность. Локальные бренды развиваются при поддержке Китая, а рынок зависит от параллельного импорта. В будущем тренды сохранятся: в Европе — электромобили и Euro 7, в РФ — бензин, упрощённые нормы и рост локального производства. Это уже не один рынок, а две параллельные автосреды.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2025
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
18 мая 2025 10:39
В Европе фильтры и подушки, в России — пустые кузова: чей автопромом лучше
A. Krivonosov
Безопасность, экология, моторы: что отличает российские авто от европейских
С начала 2020-х годов автомобильные рынки Европы и России начали стремительно расходиться. Европейский автопром пошёл по пути жёсткой экологической политики, гибридизации и роста доли электромобилей. В России же курс сместился в сторону упрощения конструкций, усиленной локализации и технологической адаптации под реалии внутреннего рынка. Эксперт издания 32CARS.RU Дмитрий Новиков сравнил, в чем различия двух соседних авторынков.
Экология и силовые установки
ЕС ужесточает экологические нормы: с 2015 года действует стандарт Euro 6, а на 2035 год запланирован переход на Euro 7. Уже к 2021 году доля электрифицированных авто в Европе превысила 18%, а с 2035 года запланирован отказ от новых автомобилей с ДВС. В России же с 2022 года разрешён выпуск машин по стандарту Euro 2, утратившему силу в Европе ещё в 1999-м. Так, Lada Granta 2022 года выпуска поступала без фильтров и систем ABS.
В Европе доминируют гибридные и турбированные моторы малого объёма, часто с поддержкой топлива не ниже 95 RON. В России по-прежнему актуальны простые атмосферные двигатели под АИ-92. Моторы адаптируются к разным климатическим и топливным условиям: европейские — к эффективности и экологии, российские — к надёжности и простоте.
Безопасность и оснащение
Европейские автомобили оснащаются минимум двумя подушками, ESP, ABS и системами экстренного торможения — даже в начальных комплектациях. В РФ, напротив, эти опции в 2022 году исчезли из ряда моделей: например, «упрощённая» Granta выпускалась без подушек и стабилизации. При этом китайские бренды, такие как Chery и Haval, компенсируют дефицит технологий, предлагая в РФ богатое оснащение уже в базовых версиях: камеры, мультимедиа, климат-контроль.
Адаптация к условиям
B. Naumkin
В РФ автомобили традиционно модифицируют: усиливают подвеску, увеличивают клиренс, добавляют защиту днища и расширенный «зимний пакет». Популярны полные запасные колёса, даже у компактных моделей. Производители увеличивают объёмы бачков омывателя, добавляют подогрев руля, форсунок, лобового стекла и обогреватели салона. Для Европы такие элементы чаще ограничены премиум-сегментом.
Производство и логистика
До 2022 года в России действовали локальные сборочные предприятия — Hyundai, Renault, Toyota, Volkswagen и другие. Они соблюдали стандарты качества, но иногда использовали более дешёвые материалы или устаревшую электронику. После начала санкций большинство иностранных производителей ушли. Заводы простаивали или перешли к российским компаниям: московский «Москвич» стал выпускать перелицованные кроссоверы JAC, а АвтоВАЗ освоил дистрибуцию моделей FAW.
Поставки автомобилей в РФ теперь идут в основном через параллельный импорт, включая машины из Китая, Казахстана, ОАЭ. В дилерских центрах появились Audi и BMW китайской сборки, а также Toyota и Nissan из третьих стран. Хотя потребительские свойства сохраняются, отличия по моторам, комплектациям и дизайну остаются.
Роль Китая
Китайские бренды заняли свыше 60% рынка. В 2023 году Haval, Chery, Geely, Changan и другие кратно нарастили поставки. Китайские автомобили адаптированы под условия РФ и заполняют ниши в сегментах от бюджетных до премиум-класса. При этом в ЕС доля китайских марок пока невелика, но присутствие растёт.
Заключение
К 2025 году различия между «европейской» и «российской» версией одного и того же автомобиля стали фундаментальными. ЕС ориентирован на экологию, технологии и безопасность. Россия — на адаптацию, надёжность и доступность. Локальные бренды развиваются при поддержке Китая, а рынок зависит от параллельного импорта. В будущем тренды сохранятся: в Европе — электромобили и Euro 7, в РФ — бензин, упрощённые нормы и рост локального производства. Это уже не один рынок, а две параллельные автосреды.
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
