„Ten samochód nie powinien istnieć” – menedżerowie o elektrycznym AMG GT
mercedes-amg.com
Manager Magazin pisze, że menedżerowie Mercedesa uznali elektryczne AMG GT za auto, które nie powinno powstać. Sprzedaż EQS i EQE spadła o 90%, a koncern znowu kieruje inwestycje w stronę silników spalinowych.
1169 KM, 696 kilometrów zasięgu i 300 km/h prędkości maksymalnej — na papierze elektryczne Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé wygląda bez zarzutu. Wewnątrz samego koncernu przyjęto je znacznie chłodniej.
Niemiecki magazyn gospodarczy Manager Magazin (za nim The Autopian) opublikował podsumowanie kadencji szefa Mercedes-Benz Oli Källeniusa, a w nim kilku niewymienionych z nazwiska menedżerów wypowiada się o nowości bez ogródek. „Ten samochód w ogóle nie powinien istnieć” – powiedział jeden z nich. „Ale na zatrzymanie go było już za późno”. Prace zaszły za daleko, i nie chodzi tylko o limuzynę: w drodze są jeszcze dwie elektryczne pochodne – najpierw wyczynowy SUV, potem jego wersja coupé.
Źródłem konfliktu jest klęska strategii elektrycznej. Pod koniec 2023 roku rada nadzorcza zebrała się, by omówić plany na 2024 rok, i zobaczyła, że sprzedaż elektrycznych limuzyn EQS i EQE runęła o 90%. Na rozwój tych modeli oraz dwóch spokrewnionych SUV-ów poszło około 5 miliardów euro, a kolejne miliardy na produkcję, marketing i całą resztę. To sam Källenius forsował te auta jako początek nowej ery, gdy odpowiadał jeszcze za rozwój. „Wtedy stało się jasne, że te samochody to największe porażki w historii firmy” – wspomina jeden z uczestników tamtego posiedzenia. Wkrótce potem koncern zaczął zawracać inwestycje ku silnikom spalinowym.
Lekcja z pierwszej generacji EQ została odrobiona. Tamte elektryki dostały kontrowersyjny wygląd i nazwy łamiące dotychczasową nomenklaturę marki. Nowa CLA idzie w drugą stronę: wygląda jak zwykły Mercedes, jest oferowana zarówno ze spalinowym silnikiem, jak i w pełni elektrycznie, a wersja 250+ pokonuje do 792 kilometrów w cyklu WLTP.
Wzorzec przyszedł od bezpośredniego rywala. Podczas gdy Mercedes stawiał na podkreślenie futurystycznego designu, BMW po prostu produkowało elektryki – i4 oraz i7 – a teraz przenosi swój klasyczny styl na platformę Neue Klasse. Różnicę widać w liczbach: od początku roku elektryki odpowiadały za 11,6% sprzedaży Mercedesa wobec 17,7% u BMW. Kurs na jednolity wygląd przy każdym rodzaju napędu wydaje się w Stuttgarcie przesądzony.
