Robotaksówki rozbijają się rzadziej: dlaczego naukowcy wciąż mają wątpliwości

Około 80,5 mln kilometrów bez kierowcy daje Waymo wyraźną przewagę, ale nie oznacza pełnego zwycięstwa techniki autonomicznej. Badanie IIHS pokazało, że robotaksówki firmy uczestniczyły w 68% mniej wypadków spośród tych, które zwykły kierowca najpewniej zgłosiłby policji. Zdarzeń z rannymi było mniej o 81%, a wypadków z udziałem jednego pojazdu — o 85%.

Naukowcy porównali działanie Waymo w Phoenix, San Francisco, Los Angeles i Austin z kierowcami w tych samych miastach i w tym samym okresie, od 2021 do 2024 roku. Wynik mocno zależał od miejsca: w Phoenix wypadkowość była niższa o 76%, w Los Angeles o 71%, a w San Francisco o 35%. W Austin wskaźnik wypadł 4% powyżej ludzkiego, ale próba jest tam zbyt mała, by wyciągać wnioski.

Metodyka waży tu więcej niż efektowny procent. Spośród 736 zgłoszeń o zdarzeniach z pojazdami zautomatyzowanymi IIHS uznał jedynie 22% za porównywalne z wypadkami, które ludzie zwykle rejestrują na policji. Przebieg robotaksówek zestawiono z około 357 mld kilometrów pokonanych przez ludzi w tych samych miejscach. Częstotliwość wypadków dało się policzyć tylko dla Waymo: firma dobrowolnie ujawnia przebieg, podczas gdy przepisy federalne nie wymagają tego od wszystkich operatorów.

Wniosek dotyczy wyłącznie systemu SAE Level 4, który samodzielnie prowadzi auto w wyznaczonych strefach. To nie ocena popularnych asystentów Level 2, przy których człowiek musi stale obserwować drogę. 32CARS.RU pisał wcześniej, jak zdalni operatorzy pomagają pojazdom Waymo w spornych sytuacjach: specjaliści podpowiadają rozwiązania, ale nie prowadzą auta zamiast automatyki.

Waymo dostało niezależne potwierdzenie niższej wypadkowości w strefach, w których działa. Bez obowiązkowego liczenia przebiegu i jednolitych zasad rejestrowania zdarzeń liczba 68% pozostaje jednak dowodem dla jednego operatora, a nie certyfikatem bezpieczeństwa całej branży.