Suzuki Xbee: silnik turbo odchodzi, na jego miejsce wchodzi spokojniejsza hybryda
Suzuki
Odświeżony Suzuki Xbee traci 99-konny silnik turbo na rzecz hybrydy 1.2 z CVT. Moc spada do 80 KM, ale zmienia się też charakter samochodu.
Po dużym unowocześnieniu Suzuki zrezygnowało z jednej z cech wyróżniających poprzednią wersję Xbee — silnika turbo. Zamiast jednostki 1.0 o mocy 99 KM ze skrzynią automatyczną sześciobiegową, model otrzymał wolnossący, trzycylindrowy silnik 1.2 z łagodną hybrydyzacją i przekładnią CVT. Moc części benzynowej spadła do 80 KM, a moment obrotowy — ze 150 do 108 Nm.
Na papierze zamiana wygląda jak krok wstecz, i test częściowo to potwierdza. W mieście Xbee przyspiesza bez dawnej żywiołowości, a po zwolnieniu na trasie potrzebuje więcej czasu, by wrócić do prędkości przelotowej. Przekładnia CVT potęguje wrażenie rozciągniętego przyspieszania, zwłaszcza w zakresie 40–60 km/h. W zamian charakter auta stał się spokojniejszy.
Autor japońskiego testu porównał Xbee do starego Citroëna GS: mocy niewiele, ale po nabraniu prędkości samochód pewnie utrzymuje tempo, jest cichy i nie męczy podczas codziennej jazdy. To subiektywna ocena, ale trafnie oddaje zmianę priorytetów — model nie jest już nastawiony na żywe przyspieszenie, lecz na komfortową jazdę na co dzień.
Napędzany na przednią oś Xbee spala według WLTC 22,8 km na litrze, co odpowiada około 4,4 l/100 km. Wersja Hybrid MZ kosztuje w Japonii od 2 335 300 jenów (ok. 14,3 tys. dolarów), wersja z napędem na cztery koła — od 2 500 300 jenów (ok. 15,4 tys. dolarów). Suzuki dodało też adaptacyjny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu, kontrolę martwego pola i siedmiocalowy cyfrowy zestaw wskaźników.
Nie obyło się bez kontrowersyjnych rozwiązań. Niemal pionowa przednia szyba momentami utrudnia dostrzeżenie wysoko zawieszonej sygnalizacji świetlnej, jasna skala obrotomierza nie czyta się idealnie, a funkcję Brake Hold trzeba włączać ponownie po każdym uruchomieniu silnika. Zabrakło też charakterystycznego potrójnego mrugnięcia kierunkowskazu przy lekkim dotknięciu manetki.
Xbee nie stał się szybszy ani żywszy, ale zachował kompaktowe wymiary, przestronne wnętrze i rozpoznawalny wygląd. Po zmianie silnika jeszcze bardziej oddalił się od tradycyjnego małego SUV-a i zmienił się w miejskie auto dla osób, dla których liczy się cisza, wygoda i charakter, a nie sama moc.
32CARS.RU informowało wcześniej, że Suzuki planuje na 2027 rok miejski elektryk w cenie poniżej 20 tys. dolarów.
