Lamborghini Lanzador: już nie EV, lecz ekstremalne hybrydowe GT

Lamborghini gwałtownie zmieniło swój elektryczny scenariusz. Lanzador, pokazywany w 2023 roku jako przyszły pierwszy seryjny EV marki, nie ma już zostać w pełni elektrycznym samochodem. Zamiast tego firma przygotowuje czwarty model w formule ekstremalnego Gran Turismo z hybrydowym napędem typu plug-in.

Na festiwalu Goodwood Festival of Speed dyrektor linii produktowej Urus, Stefano Cossalter, powiedział wprost: „W zeszłym roku zdecydowaliśmy, że Lanzador nie będzie elektryczny”. Zapytany o inny seryjny EV, odpowiedział jeszcze dobitniej: „Nie pracujemy nad modelem elektrycznym”. Lamborghini nie wstrzymuje jednak badań nad bateriami, silnikami elektrycznymi, chemią ogniw i oprogramowaniem, ale najbliższe duże premiery pozostaną hybrydami.

Nowy model ma nadal zajmować miejsce między niskimi supersamochodami a Urusem. Nie będzie to klasyczny sedan ani kolejny crossover, lecz „ewolucja GT” — bardziej praktyczne Lamborghini z czterema miejscami, bagażnikiem i prawdopodobnie podwyższonym zawieszeniem. Koncept Lanzador już wcześniej sugerował taką formułę: więcej codziennej użyteczności niż w Revuelto czy Temerario, bez zamiany w pomniejszonego Urusa.

Głównym powodem rezygnacji z pełnej elektryfikacji nie jest technika sama w sobie, lecz emocje. Cossalter przyznał, że silniki elektryczne dają precyzyjną kontrolę trakcji, zwłaszcza na poszczególnych kołach, ale obecne elektryczne sportowe auta, zdaniem Lamborghini, zbyt szybko wyczerpują wrażenia: mocny start jest, ale potem brakuje zaangażowania. Firma badała też sztuczne dźwięki i symulowane zmiany biegów, lecz wciąż uważa te rozwiązania za niewystarczająco przekonujące na swoim poziomie.

Jest też argument komercyjny: klienci Lamborghini dziś, według Cossaltera, „tak naprawdę nie chcą EV”. To dla marki kwestia wrażliwa. Nabywca Lamborghini płaci nie tylko za prędkość, ale za dźwięk, wibracje, dramaturgię, reakcję silnika i poczucie mechanicznego nadmiaru. Jeśli elektryk nie oferuje tego zestawu, nawet spektakularne przyspieszenie przestaje być wystarczającym uzasadnieniem.

Napęd seryjnego Lanzadora nie został jeszcze potwierdzony. Najbardziej logiczną opcją jest układ PHEV, bliski filozofii obecnej gamy marki. Urus SE wykorzystuje już 4,0-litrowe V8 biturbo z silnikiem elektrycznym, dające 789 KM i 949 Nm. Teoretycznie podobna architektura mogłaby stać się podstawą nowego GT, ale Lamborghini będzie musiało nadać mu wystarczającą oryginalność, by nie był odbierany jako przebrane Porsche, Bentley czy Audi.

Lanzador zdaje się podtrzymywać ideę praktycznego Lamborghini — tyle że nie jako pierwszy EV marki. Zamiast elektrycznego manifestu staje się hybrydową odpowiedzią na stare pytanie: czy duże GT może być tak samo emocjonujące jak supersamochód.