Fiat Panda 2028: tańszy dzięki chińskiej bazie Leapmotor?

Nowa Fiat Panda przyciąga uwagę nie przez nostalgię, lecz przez próbę rozwiązania największego problemu europejskiego rynku: jak zbudować tani elektryk, nie sprawiając wrażenia, że kupujący dostał kompromis na kołach. Czwarta generacja Pandy, nazywanej też Pandiną, ma trafić na rynek w 2028 roku w cenie około 15 000 euro przed dopłatami, stając się jednym z najbardziej dostępnych modeli Stellantis.

Samochód powstaje równolegle z przyszłym Citroënem 2CV w ramach rodziny E-Car. Oba projekty stawiają na prostotę, minimalizm i retro stylistykę. Za wygląd w Fiacie odpowiada François Leboine, wcześniej pracujący przy Renault 5 i Grande Pandzie. Dlatego nowa Panda raczej nie będzie wyglądać jak bezosobowy budżetowiec: nawiązanie do oryginału z 1980 roku ma znaczenie nie tylko emocjonalne, ale i kosztowe — proste kształty są tańsze w produkcji i łatwiej rozpoznawalne.

Główna rozstrzygająca kwestia pozostaje techniczna. Jedną opcją jest wykorzystanie bazy Leapmotor T03, co ma sens przy 21-procentowym udziale Stellantis w chińskiej firmie. Pomogłoby to obniżyć cenę, ale praktycznie zamknęłoby drogę do wersji benzynowej. Druga opcja to platforma STLA City z Fiata 500, która dopuszcza różne typy napędów. Wtedy obok elektrycznej Pandy mógłby zostać silnik spalinowy, hybryda, a nawet wersja z przedłużaczem zasięgu.

W Fiacie już ostrożnie przyznają, że sama wersja elektryczna może nie wystarczyć. Szef marki Olivier François mówi, że dla Francji elektryk może być wystarczający, ale dla Włoch sprawa jest bardziej złożona. Europejski szef Fiata, Gaetano Thorel, wprost wskazuje na typowy scenariusz właściciela: samochód musi być dość mały do miasta, ale też praktyczny w rodzinnej podróży z Mediolanu do Neapolu. Dla takiego kupującego czysty elektryk nie zawsze jest najlepszą odpowiedzią.

Dla Rosji nowa Panda raczej nie stanie się modelem masowym, nawet jeśli pojawi się dzięki importowi równoległemu: po doliczeniu transportu, opłaty recyklingowej i marży, cenowa atrakcyjność taniego europejskiego elektryka szybko znika. Sama idea pozostaje jednak istotna. Podczas gdy BYD, Leapmotor, Dacia i Citroën naciskają na segment budżetowy, Fiat próbuje przywrócić wartość prostego samochodu — bez zbędnej elektroniki, zbędnej wagi i premium'owej imitacji.

Panda nie wygra mocą ani ekranem. Jej szansą jest ponowne stanie się samochodem, w którym prostota wygląda nie jak bieda, lecz jak zdrowy rozsądek.