Volkswagen Group może wycofać Jettę, Taycana, Fabię i 7 innych modeli: liczy się tylko marża

Volkswagen Group odchodzi od wyścigu o liczbę modeli na rzecz twardej kalkulacji marży. Koncern oficjalnie zapowiedział już plany ograniczenia oferty modelowej nawet o 50% do 2030 roku, a liczby dostępnych opcji – nawet o 75%. Niemiecki Bild wskazał teraz pierwsze możliwe ofiary: Volkswagena Jettę i Taosa, Porsche Taycana, benzynowe Boxstera i Caymana, Cayenne Coupé, Audi Q5 Sportback i Q6 e-tron Sportback, Skodę Fabię oraz Cuprę Raval.

Najboleśniejszym punktem listy nie jest Taos ani coupe’owe SUV-y Audi. Jetta przez blisko 40 lat była jednym z globalnych filarów Volkswagena, a Fabia długo pozostawała ważnym, przystępnym cenowo modelem Skody. W nowej logice koncernu popularność sama w sobie nie gwarantuje już jednak przetrwania. Małe benzynowe auta drożeją w Europie z powodu norm emisji, sedany tracą do crossoverów, a nabowe wersje niszowe wymagają rozwoju, homologacji i marketingu, które nie zawsze się zwracają.

W Porsche sytuacja jest jeszcze bardziej wymowna. Taycan może nie doczekać się bezpośredniego następcy po obecnej generacji, a powrót benzynowych 718 Boxster i Cayman – który jeszcze niedawno wydawał się częścią nowej strategii – ponownie stoi pod znakiem zapytania. Jeśli się to potwierdzi, fani marki stracą jedno z ostatnich stosunkowo kompaktowych Porsche ze spalinowym silnikiem. Elektryczne wersje 718, według doniesień, wciąż pozostają w planach, a jasność co do gamy Porsche ma pojawić się jesienią podczas Capital Markets Day.

Motyw ekonomiczny jest ogromny: rezygnacja z rozwoju następców dla 10 modeli może zaoszczędzić VW Group nawet 6,5 mld euro, według Bild. Dla koncernu, który chce obniżyć zdolności produkcyjne z 10 mln do 9 mln aut rocznie, to nie kosmetyka, lecz przebudowa całej logiki biznesu.

Dla Rosji skutki będą odroczone, ale odczuwalne. Jetta, Taos, Fabia, wersje Sportback Audi i Porsche 718 trafiają na rynek poprzez import równoległy i rynek wtórny. Jeśli modele znikną bez następców, dobrze wyposażone egzemplarze mogą lepiej utrzymywać wartość, ale części nadwozia, rzadkie opcje i elektronika z czasem mogą podrożeć. Kupujący będzie musiał ocenić nie tylko sam model, ale i jego cykl życia – czy będzie on nadal wspierany, skoro sam producent uznał już, że nie przynosi wystarczającego zysku?

Volkswagen Group nie chce już sprzedawać „wszystkiego dla wszystkich”. Dla rynku oznacza to mniejszy wybór, a dla właściciela – więcej pytań o płynność odsprzedaży jeszcze przed zakupem.