Kia EV2 kontra e-C3 i Avenger: kompaktowy elektryk, który wygrywa efektywnością

Kia EV2 nie stawia na rekordową baterię, tylko na przemyślane rozplanowanie wnętrza. Przy długości zaledwie 4,06 m ten elektryczny crossover zajmuje niemal tyle miejsca co miejski hatchback, a mimo to oferuje rozstaw osi 2565 mm, płaską podłogę i do 958 mm miejsca na nogi z tyłu. Dla kupującego liczy się to bardziej niż suchy status „modelu podstawowego”: małe auto nie musi sprawiać wrażenia ciasnego.

W Hiszpanii sprzedawana jest już wersja Standard Range z baterią 42,2 kWh. Na 16-calowych kołach przejeżdża do 317 km w cyklu WLTP, na 18-calowych — do 308 km, a cykl miejski daje do 435 km. W niezależnym letnim teście NAF w Oslo EV2 przejechał 325 km, czyli 105% wartości katalogowej, przy zużyciu 12,4 kWh na 100 km. Dla miejskiego elektryka to mocny argument: realna efektywność ogranicza konieczność częstego ładowania skuteczniej niż dodatkowe kilowatogodziny w baterii.

Praktyczność też nie jest tylko na pokaz. Bagażnik ma 362 litry, do tego przedni schowek na kable o pojemności 15 litrów. Po złożeniu oparć pojemność przekracza 1200 litrów. Później pojawi się wersja czteroosobowa z dwoma oddzielnymi fotelami z tyłu, przesuwanymi o około 10 cm: można wybrać między miejscem dla pasażerów a bagażnikiem o pojemności do 403 litrów. To rzadka w tym segmencie elastyczność.

Pod względem technicznym EV2 nie wygląda jak okrojony bilet wstępu. We wnętrzu znajdziemy trio ekranów: 12,3-calowy zestaw wskaźników, 12,3-calowy ekran centralny i osobny 5,3-calowy panel klimatyzacji. Do tego aktualizacje OTA, systemy wspomagania kierowcy, architektura 400 V i ładowanie 10–80% w 29 minut. Ważny szczegół — obsługa ładowania AC mocą 11 i 22 kW, wygodna zarówno w biurze, jak i w domu.

Konkurenci są jasno określeni. Citroen e-C3 jest tańszy i prostszy, ale oferuje do 320 km WLTP. Fiat 600e i Jeep Avenger dają około 400 km, ale zwykle są droższe i nie oferują takiej modułowości. Kia EV2 startuje od 24 550 euro z aktualnymi promocjami, przed dopłatami z programu Plan Auto+, czyli około 2,15 mln rubli po obecnym kursie. W Rosji przy imporcie równoległym taka cena szybko traci sens przez transport, opłatę recyklingową i marżę, ale sam format jest wymowny: kompaktowy elektryk powinien wygrywać zużyciem energii, wnętrzem i wygodą ładowania, a nie wielkością baterii.

EV2 nie udaje większego crossovera. Po prostu pokazuje, że cztery metry elektrycznego auta można wykorzystać mądrzej niż w wielu dłuższych modelach.