GWM stawia na wszystko naraz: osiem nowych modeli, diesel 3,0 i Haval H7 znany jako Big Dog
D.Novikov
Od benzyny i diesla po hybrydy, PHEV i elektryki — GWM szykuje do ośmiu premier, w tym turbodiesel 170 kW oraz terenowego Havala H7 z blokadami mechanizmu różnicowego z przodu i z tyłu.
Na rynku nowozelandzkim GWM nie szykuje drobnej aktualizacji, lecz przebudowuje całą gamę: do końca 2026 roku marka obiecuje do ośmiu nowych modeli i wersji. Istotą strategii jest rezygnacja ze stawiania na jedną technologię. Zamiast hasła „tylko elektryki” GWM rozwija równocześnie silniki benzynowe i wysokoprężne, klasyczne hybrydy, hybrydy plug-in oraz w pełni elektryczne modele.
Pierwszym widocznym krokiem jest szersza rodzina pickupów. We wrześniu GWM dołoży model Cannon Hi4-T — pickupa plug-in, który stanie w gamie poniżej większego Cannon Alpha Hi4-T. Dla Nowej Zelandii to ważna nisza: pickup ceni się tu nie za modny wizerunek, lecz za zdolność holowania przyczepy, wypadów za miasto i codziennej pracy.
Równolegle GWM wprowadza nowy turbodiesel 3,0 litra dla Cannona Alpha i dużego SUV-a Tank 500. Silnik rozwija 170 kW (około 231 KM) i 620 Nm, a dostrojono go specjalnie pod warunki i oczekiwania regionu: Australia i Nowa Zelandia należą do trzech najważniejszych rynków międzynarodowych GWM. Jak podkreśla producent, kalibracja opierała się na lokalnych testach i opiniach klientów. W ciężkich modelach logika jest jasna: diesel ceni się tu za siłę uciągu, dalekie trasy, holowanie i przewidywalne spalanie, a nie za modny status.
W drugiej połowie roku GWM wzmacnia też gamę crossoverów. Haval H7, znany w Chinach jako Haval Big Dog, trafi na rynek z napędem hybrydowym i hybrydowym plug-in. Wyższe wersje otrzymają napęd na cztery koła oraz blokady mechanizmu różnicowego z przodu i z tyłu — rzadki w średnim crossoverze detal, który od razu odróżnia H7 od miejskich SUV-ów pokroju Toyoty RAV4, Kii Sportage i Mitsubishi Outlander. Kolejna nowość, Haval Jolion Max — w Chinach sprzedawany jako Haval Xiaolong Max — stanie między Jolionem a H6 i będzie dostępny jako PHEV oraz elektryk.
Elektryczna część strategii również nie skończy się na niedawno wprowadzonym Ora 5 SUV. Do końca 2026 roku GWM planuje dodać drugiego średniej wielkości elektrycznego crossovera pod marką Ora. W ten sposób marka próbuje objąć naraz bardzo różne scenariusze — od rodzinnego elektryka po hybrydowego SUV-a i terenowego diesla.
Cameron Thomas, country manager GWM w Nowej Zelandii, tak ujmuje podejście: „Żadna technologia nie zdobędzie każdego klienta i żaden klient nie potrzebuje wszystkich technologii”. Zadaniem marki — mówi — jest dać kupującemu wybór między benzyną, dieslem, hybrydą, PHEV i napędem elektrycznym.
W Nowej Zelandii GWM chce sprzedać ponad 5000 samochodów do końca 2026 roku, wejść do pierwszej piątki rynku do końca 2027 i awansować do najlepszej trójki do 2030. Ambicja jest duża, ale strategia wygląda pragmatycznie: gdy inne marki spierają się, kto wygra — diesel, hybryda czy elektryk — GWM po prostu stawia na wszystko jednocześnie.
