Elastyczne tylne skrzydło Ferrari: patent na skrzydło, które skręca się w środku zakrętu

Ferrari szuka nowego sposobu na zarządzanie aerodynamiką supersamochodów. Firma opatentowała tylne skrzydło, które nie tylko zmienia kąt natarcia, ale potrafi się wyginać i skręcać dzięki elastycznym wspornikom i osobnym siłownikom. Od typowych aktywnych skrzydeł, które działają jak sztywna płaszczyzna na zawiasie, pomysł odróżnia sama natura konstrukcji: nie obraca się, lecz się odkształca.

Według opisu patentu konstrukcja wykorzystuje kilka osobnych profili aerodynamicznych zamocowanych na elastycznej płycie. Dwa elastyczne wsporniki są sterowane przez różne siłowniki, dzięki czemu skrzydło można teoretycznie odkształcać asymetrycznie z boku na bok. W zakręcie taki układ mógłby docisnąć odpowiednią stronę auta dodatkową siłą docisku, a na prostej — wyprostować się i zmniejszyć opór aerodynamiczny. Duchem przypomina to aktywne skrzydło Zenvo, ale u Ferrari pomysł wygląda na bardziej dopracowany w regulacji.

Główną trudnością jest materiał. Elastyczne elementy muszą się wielokrotnie wyginać pod dużym obciążeniem, nie męcząc się, nie pękając i nie dodając masy. Stal wytrzymałaby cykliczne zginanie, ale dla supersamochodu jest po prostu zbyt ciężka. Realna wartość patentu zależy więc od tego, czy Ferrari znajdzie lekki i trwały materiał do takiej konstrukcji.

Dla zwykłego kierowcy sens tej technologii jest prosty: na krętej drodze lub torze samochód mógłby zyskać dodatkową stabilność dokładnie wtedy, gdy jest potrzebna, a na prostej traciłby mniej prędkości na opór powietrza. Na razie nie można jednak powiedzieć, że elastyczne skrzydło pojawi się w konkretnym modelu Ferrari. Patenty często wyznaczają kierunek myśli inżynierskiej, ale nie gwarantują produkcji seryjnej.