Ferrari 12Cilindri MM: V12 GT z elektroniczną kulisą H

Ferrari 12Cilindri MM może stać się najbardziej kontrowersyjną wersją specjalną marki w ostatnim czasie. Według The Supercar Blog debiut zaplanowano na 4 lipca 2026 roku, a główną intrygą nie jest silnik V12, lecz nietypowa dźwignia w układzie H, która imituje klasyczną skrzynię Ferrari z otwartą kulisą.

To jeszcze nie oficjalna premiera, a splot plotek, zgłoszeń znaków towarowych i wniosku patentowego. The Supercar Blog informuje, że Ferrari niedawno zarejestrowało szereg nazw, w tym 12Cilindri MM, a szef marki Benedetto Vigna na konferencji dealerskiej w Las Vegas mówił o „cześ nowym” — połączeniu przeszłości ze spojrzeniem w przyszłość. Do takiej formuły znacznie lepiej pasuje elektroniczna imitacja niż prawdziwa skrzynia ręczna.

Sedno patentu polega na tym, że kulista dźwignia tkwi w szczelinowej kulisie H z biegami 1–6. Po lewej i prawej stronie dźwigni znajdują się przyciski manual, drive, neutral i reverse, a więc bieg wsteczny nie wchłącza się przez kulisę, tylko osobnym przełącznikiem. Całość działa w trybie shift-by-wire: czujniki odczytują położenie dźwigni i przekazują polecenia do sterownika, który dopiero ten naprawdę przełącza przełożenia. W opisie mowa o oporze na dźwigni i blokowaniu nieprawidłowych biegów przy dużej prędkości. Ferrari próbuje więc sprawić, by imitacja była nie tylko ładna, lecz także wiarygodna.

Bazowe 12Cilindri ma odpowiedni fundament: wolnossące V12 F140 o pojemności 6,5 litra, 830 KM i 678 Nm, przyspieszenie do 100 km/h w 2,9 sekundy oraz prędkość maksymalną powyżej 340 km/h. Obecnie auto korzysta z 8-biegowej skrzyni dwusprzęgłowej i to ona z dużą dozą prawdopodobieństwa zostanie także w MM. Nie chodzi więc o powrót 599 GTB z prawdziwą skrzynią ręczną, lecz o nowy sposób, by dać właścicielowi rytuał zmiany biegów.

Dla Ferrari to ruch niemal idealny. Prawdziwy manual jest drogi w opracowaniu, trudny w homologacji i może być wolniejszy. Elektroniczna kulisa H zachowuje szybkość DCT, ale dodaje rzadkość, nostalgię i status kolekcjonerski. Jeśli seria okaże się limitowana, a dostęp otrzymają tylko najlepsi klienci, cena spokojnie skoczy znacznie powyżej zwykłego 12Cilindri.

Ryzyko też jest oczywiste. Fani mogą nazwać cały mechanizm symulatorem, zwłaszcza jeśli zabraknie pedału sprzęgła. Ale rynek rzadkich Ferrari kupuje nie tylko techniczną czystość — kupuje historię, status i możliwość powiedzenia: „mam dokładnie tę wersję”.

12Cilindri MM może okazać się nie powrotem skrzyni ręcznej, lecz powrotem jej obrazu. Dla zwykłego producenta to dziwne. Dla Ferrari — niemal działająca waluta.